【正文】
2008年9月27日这一天，对于很多在北京的人们是一个难以忘怀的日子，它不仅仅是我们有可能“沦陷”的十一长假即将到来的一天，更是有车一族长期为首都的蓝天作出贡献即将开始的一天。
北京交管局的通告掷地有声：“在党中央、国务院的坚强领导下，在中央各部门各单位、驻京部队、各省区市和广大市民的大力支持下，2008年北京奥运会、残奥会期间采取的空气质量和交通保障措施取得了明显成效，全面兑现了申奥承诺，实现了“让国际社会满意、让各国运动员满意、让人民群众满意”的目标。为贯彻落实国务院节能减排要求，减少机动车尾气排放对空气质量的影响，保持交通基本顺畅，结合本市大气环境质量状况和道路及交通流量的具体情况，市政府决定实施有关交通管理措施。现就有关事项通告如下”。
奥运期间单双号的北京确实是日日蓝天、晴空万里，不过奥运期间的单双号限行制度，也给有车一族带来了颇多的困扰，本待9月20日之后好好放松一下自己的腿脚，谁料一周未过新政已出：2008年10月11日至2009年4月10日，除上述第一条范围内的机动车外，本市其他机动车（含已办理长期市区通行证的外省、区、市进京机动车）试行按车牌尾号每周停驶一天（法定节假日和公休日除外），限行范围为五环路以内道路（含五环路），限行时间为6时至21时。停驶的机动车减征1个月养路费和车船税。
从各大网站的新闻评论系统可以看到，政策发布后，网友对该政策的评论颇多，从众多的评论中很难看到有支持的声音，而有车一族的网友则对此政策大多是颇有微词，向该规定提出了他们的质疑：（以下内容摘自中国汽车网网友评论）
质疑观点一：公务车30%限行，如何做到公正监督和执行？
中国汽车网网友：公车因为特殊的原因可以不受普通的交规管制，但是如果公车被私用依然不受交通管制的话，那势必会对城市的交通产生不好的影响。而北京的公务车有特别的多，消费者如何能够知道公车是否封存？封存的比例又是多少？公务车的限行如何进行监管，又如何能够让消费者觉得公平公正呢？
中国汽车网网友：从奥运期间看，公务车大多是特权的表现。而某些单位为了解决单双号限行出行不便的问题实施了许多补救的办法，其中包括：购置第二辆公车；长期租赁车辆使用；鼓励使用私没有家车并提供燃油补助等方式，其实并从根本上减少公车限行的状况，反而增加了资源的浪费。对于这种情况政府不进行自查，反倒来限制私家车的出行，这本身就是一件不公平不公正的事情，又如何能够让公车限行的政策做到公开透明呢？
中国汽车网网友：你看制定限行法规的人，保证每天都能开车，然后他定规定，不让我们这些老百姓开车！
质疑观点二：限行如何实现公平对待？
中国汽车网网友：五环内限行，但在5环外的车辆，也减征一个月养路费，如何公平？
中国汽车网网友：要限就全限制，为什么还要有特例车，军车估计也不会有人管……
中国汽车网网友：无论是单双号还是研发车牌提高城市中心的停车费用，这无疑都是给那些经济一般的有车族制定的，本来兜里银子就不多，勉强买辆小排量的车，平时加了油都得里程表归零，新政策对他们来说那是肯定有用的。但是我们换个角度想想，真正那些有钱的车主会在乎这些吗，单双号限行，可以再多买几辆车，限发车牌，可以高价买私人的；大排量消费税征收了，但是大排量SUV竟然一度涨价热销；至于提高停车费等等更是对他们不起什么作用。所以说，新政策能限制一部分车的出行，但是可以长期行驶在路上的大排量车污染将是被限制的小排量车的几倍呢？
编辑点评：随着奥运期间单双号限行的执行，许多的国家机构都尝到了道路畅通无阻，抬头看到蓝天的甜头。因此关于奥运之后长期单双号限行的讨论也逐渐浮出水面，一些所谓的权威网站曾经给出过部分调查报告，证明80%的网友在支持北京的单双号限行。但是北京的网友却大多表示没有被调查过，调查的途径和过程不得而知，因此结果的说服力也就很苍白了。
中国汽车网的某位网友在评论中这样说到：限制车辆上路行驶不是解决道路拥堵的根本办法，这样的限行措施明显的侵害的有车一族的路权，国际上的许多大都市，也会有交通问题，但人家会通过大力发展公共交通来解决，比如公交车的四通八达，每走三四百米就有一个地铁站，我们相信，到了那个时候，会有很多人主动放弃开车而选择公关交通工具出行。
解决道路拥堵的问题绝对不仅仅是依靠限行来完成的，北京居高不下的房价、市民的交通意识等也都是造成拥堵的原因，这些都不是仅靠限行能够解决的问题。相信每一个在北京的人都希望能够天天看到蓝天，但是靠这种强制的手段来实现多少也会让人心里有些不舒服，希望能够出台更多的政策例如鼓励小排量车型，限制大排量车等一些限制污染的政策。北京的蓝天需要大家的努力，相信未来我们会有更多的蓝天。
相关链接：
车模实拍
精彩测试
特色服务
车型导购