[中国汽车网 王欣 北京车展现场]主持人：各位中国汽车网的网友大家好，非常感谢大家关注我们中国汽车网2008北京车展特别报道，关注我们的视频直播间精英访谈节目，在这个时段做客我们直播间的老总是来自天津一汽夏利汽车股份有限公司产品开发中心的主任助理郑福荣，坐在我旁边的就是郑先生，首先请郑先生给中国汽车网的网友打声招呼。

　　郑福荣：各位网友大家好。

　　新国展需要进一步完善

　　主持人：郑先生也是从昨天到了新国展，因为今年的新国展也是首次移师我们顺义，我想郑先生从昨天到今天不长的时间，也是对展馆和周边的环境有了一个大体的了解，对于以前的老的国展，郑先生有哪些新的印象？

　　郑福荣：我觉得新国展准备的还不是特别的充分，包括周边的道路和设施还不是很完善，造成一定的混乱，有打车打不着的现象，可能还有待进一步提升。

　　主持人：我想面积是大了很多，可能周边配套设施的建设还需要在今后不断的完善，来匹配新展馆国际化大展馆的形象。

　　我想这一届的北京车展已经是第十届了，因为是在新展馆召开，无论从展馆的面积上还是参展的企业和车型上，很多都是创造了历届北京车展之最，那我想从天津一汽的角度看也是非常重视，也是带来了非常豪华的参展阵容，据了解是带来了四款新车型，能不能首先介绍一下天津一汽参加今年北京车展的新产品？

　　天津一汽带来4款新车

　　郑福荣：这次车展我们一共带来四款新车，这四款车我们经过两年多的研发，马上就要投入生产，预计大概在2009年的上半年陆陆续续投放全国市场，这四款新车当中，有两款现在代号叫M1，M2，实际上是我们面向21世纪国际平台打造全新的战略车型，整个平台技术是紧跟汽车潮流的。好多的网友有这样的概念叫四轮四角，按我们讲就是小车大空间，这样符合市场需求的趋势。这两款车在造型上也是做的比较时尚动感一些，因为考虑到现在汽车的消费年龄更趋年轻化，特别是80后可能要慢慢进入汽车消费的主力群，所以说这是我们针对特定的人群打造的两款车。

　　还有一款我们暂时叫做H1，这个车实际上更偏重于成熟稳健的人士，他们消费的需求跟年轻人有些不同，更偏重于使用的经济性、燃油的经济性等比较综合平衡的要求。所以我们在车的设计上、造型都是针对他们的这些特点进行的设计，大家可以到车展看看我们的车，H1设计时定位要求力量感，要求稳重大气，从效果看，我们觉得还算比较满意，也是希望大家来看一看，给我们一些评价。

　　除此以外还有一款叫W，是我们针对国外特定市场设计的一款车，因为天津一汽以前是两线并举，一个是做好国内市场，一个还要大力拓展海外市场，海外市场经过我们大量的调查研究，它的消费需求和国内也一些差别，更强调休闲功能，所以这款车我们在这个方面下了工夫。

　　主持人：也就是说这个车型首先是先要与国外的消费者见面，注重的是国际消费者的需求。刚刚郑先生也是简短的介绍了天津一汽参加本次车展的全新的四款车型，说到夏利，中国的普通老百姓都非常的熟悉，特别是在诞生之初的前十年，不管身边的出租车还是老百姓，都曾经作为首款的车型，可以说作为圆梦的车型，夏利是首先考虑的。夏利从诞生之初到现在也是经过了22年的时间，在这个过程中也是一直在数年间占有国内市场销量的第一，非常受到中国消费者的欢迎，可以说它的产品的生命周期也是非常长，但是在这个过程当中，我们注意到，天津一汽针对这个车型不断的优化和改进，包括N3车型，包括N3+的改进，大家看到的是造型上的改善，从其他的方面大家没有一个更清晰的认识，大家认为夏利这个车是很低的价格，对今后的夏利的车型还有没有更进一步的计划和新产品研发上的新计划？

　　郑福荣：实际上你这个问题涵盖了很多的内容，夏利车从诞生之初到现在已经有150万辆的产销总量，现在保有量达到130万辆，应该说这个数量基础可以称之为国民车，但是国民车这样一个概念不是一成不变的，要随着社会的进步，人民收入的增长，包括汽车消费概念的增强，我们国民车的概念也要改变。实际上夏利也一直在这方面做了很多工作，但是有一点我们觉得我们始终坚持就是做经济型轿车，这一点在这次车展大家也可以见到，我们拿来的依然是经济型轿车。

　　天津一汽在最近几年，通过夏利、威姿、威乐、威志等车型的拓展，达到了年产销20万辆，但是我们深深的知道，20万辆是不够的，我们要在未来得几年实现40万辆的年产销，但是这40万辆靠以前的车型是支撑不了的。我们在这几年也陆陆续续开发一些新车，除了车展上亮相的车型以外，我们还有一些从价格上更高的，经济型轿车里面的高端产品。

　　主持人：也是偏向于A级车。

　　郑福荣：对，是属于A级车价位的。

　　主持人：都是在我们的计划中。

　　郑福荣：有的已经开始设计的差不多了，只是这次车展没有展出而已。

　　主持人：也是能够给我们的消费者和我们的网友更多的期待，夏利不仅是在造我们的国民车，其实也我们的国民车也可以衍生出来更多的从低端到中端甚至高端的产品，在未来的数年间可以跟大家见面。

　　刚刚我们谈到了像郑先生所说的，天津一汽未来主要围绕经济型汽车，我们也是注意到，微型车、经济型轿车，坦率的讲它的利润是有限的，其实近两三年来，全球原材料价格的不断上涨，我们的造车成本也是在不断的上升，但是唯独我们的车价在不断的下降，我想天津一汽始终坚持以经济型轿车为主的理念下，我们怎么看待双向挤压下的利润空间的缩小？天津一汽是如何应对？

　　天津一汽不会把成本转嫁给消费者

　　郑福荣：实际上有一句话可能大家都知道，成本是设计出来的，我们作为产品开发人员，身上肩负着这样的责任，从设计上如何降低成本，但是降低成本并不意味着降低质量，实际上我们在这几款新车中，采用的制造技术在国内非常先进，在自主品牌中应该是很少采用的技术。通过这种制造技术也是降低了成本，提高了质量。

　　另外在我们自己的管理上也是做了很多的工作，把质量和成本同时控制起来，这一点我们相信天津一汽通过20多年对经济型轿车的理解，在这方面我们还是有自己的一些独到做法。

　　主持人：可以说让广大的消费者用非常合理的价格买到天津一汽非常优质的产品。

　　我不知道郑总您有没有注意到，我们中国汽车网报道的主题是绿色和谐中国车，我想随着最近一些全球汽车的保有量的猛增，我们的原油资源非常的有限，很多的企业都是注意到这一点，同时也逐步的针对清洁能源、替代能源，这种环保车型的技术研发上投入了很大的精力，也取得了非常不错的成绩。我想天津一汽作为一个拥有20多年成功经验积累的企业，是不是在这方面也有自己的想法？一些技术上面的突破？

　　郑福荣：2006年，我们曾经承担了国家863项目中的一项，实际上就是混合动力汽车，而且我们采用的技术也是比较先进的，简单的说就是轮边电机技术，这种技术在国内我们是第一家采用的。另外像混合动力、燃料电池这些方面我们也都在跟国内的很多科研机构，包括大专院校一起合作，另外我们自己还承担了863项目当中的LPG、CNG单燃料发动机。

　　主持人：通过郑总的介绍，我们了解到，天津一汽在新能源汽车的研发方面已经具备了充足的技术储备，在今后只要技术条件成熟，市场有需求，天津一汽就有替代能源和混合动力的车型投放市场。

　　刚刚郑总也是切合中国汽车网的主题谈到了天津一汽在节能和清洁能源上的研发情况，说到前面的绿色和谐主题之外，我们不能不谈到的是中国车这个概念，作为夏利品牌，在中国的消费者心中有了非常深刻，在一个特定时代打造了成功的中国国民车概念。如今，以天津一汽为代表的中国自主品牌企业，不断的通过自己的努力，去让全世界注意到我们中国制造的中国车，全球也是越来越多的企业和消费者愈发注意中国车，注意到了中国概念。我想请郑总谈一谈您是如何看待我们正在崛起的中国车概念？中国力量的概念？作为天津一汽，我们是如何向国内市场，向国际市场去拓展我们的中国制造的概念？

　　核心技术一定要掌握在自己手中

　　郑福荣：首先一点，天津一汽跟其他的合资企业、自主品牌都略有不同，我们是引进的技术，而不是采取合资，但是我们现在强调是原始创新和引进消化吸收、再创新相结合这样一种方式。天津一汽经过若干年的努力，对夏利，对NBC系列，对汽车的理念甚至设计中的技术有了深入的理解。我一直认为，汽车从设计到制造是一种非常复杂的技术，必须要有长时间的积淀才能实现突破。作为天津一汽，我们背后还有一汽集团技术力量的支持，所以我们走的是比较独特的自主创新的道路。

　　刚才你提到，中国汽车目前正在崛起，国外可能对我们这种崛起的方式也在关注，我是这样看待这个问题的：首先一点，作为汽车企业要真正具备自己的自主研发能力，这个是干汽车必须具备的一个方面。

　　主持人：就是说核心技术一定要掌握在自己手里。

　　郑福荣：我们比其他企业强一点的就是我们自主，还有一点就是我们有丰田和一汽集团技术的支持，像丰田的专有技术我们都学过，还有就是我个人认为中国汽车的发展可能在不久的将来会让世界吃惊。我曾经去过韩国，跟韩国的一些汽车公司做过交流，对他们的设计流程有一些初步的了解，实际上在那儿我就跟他们讲了，未来的几年，至少说中国的汽车从设计到制造的水平应该说会赶上韩国，再过几年我们可能会真正的像家电产品一样，让国外的这些企业非常的吃惊，尤其是在经济型轿车领域。

　　主持人：可以说从远景上，郑总还是非常看好我们自主品牌，中国制造，中国力量。我们也知道，其实今年是2008年，是中国的改革开放30周年，其实在这30年里面，也是中国汽车工业高速发展的一个30年，我想在这个发展的过程中，天津一汽也是亲身的经历了其中的绝大部分时间，也是积极的参与这个发展过程，我想能不能请郑总谈谈在天津一汽的历史中，中国的汽车工业在发展过程中收获了哪些？还有哪些方面在以后的发展中要不断的完善？

　　郑福荣：提到改革开放30年，实际上天津一汽的产品研发中心也是成立30年，1978年我们成立了天津市汽车研究所，后来改名为天津汽车集团技术中心，后来又改名为天津一汽夏利汽车股份有限公司产品开发中心，实际上从这么多年的历程上看，我所理解的中国汽车在改革开放的30年中的变化，最初大多数都是采用合资和引进技术的方式，后来有一些企业就开始用消化创新。

　　主持人：消化国外先进技术的基础上。

　　郑福荣：就是咱们提到的自主创新的几种模式，应该说在自主品牌里面都存在。

　　实际上确实是这样，你通过所谓的模仿也好，外包也好，可以短时间内得到一些产品，但是从长远来看，我个人认为这个技术还是有些不够实。前几年有人对天津一汽的研发能力产生了疑问，实际上我们作为产品开发的设计人员，对自己的认识是清醒的，作为产品设计研发，首先一点要把自己的基础做实，我现在可以自豪的讲，我们有一整套新产品开发的流程，这个流程贯穿了公司的战略规划、产品策划乃至到市场销售、售后服务，没有这个流程，应该说做出来的产品可能在某些地方要出问题。

　　另外一点，我们通过这么多年在一些设计上的具体细节，我们都有自己独特的理念，我相信自己设计出来的产品，从工艺上、结构上、成本上都是比较完善的，这个来源于什么呢？主要来源于我们近30年的技术积累，对于汽车的理解，我想这个还是我们跟别人不同的地方。

　　主持人：可以说经验的积累是需要漫长的时间的，积累的很扎实才可以为后来的不断的发展、持续性的发展提供源源不绝的动力。

　　今天的访谈时间马上要结束了，能够在百忙之中邀请郑先生做客我们中国汽车网视频直播室，我感到非常的荣幸。在访谈即将结束的时候，请郑先生对我们中国汽车网的网友，以及这些广大网友中众多的天津一汽的车主们留下一些祝福。

　　郑福荣：中国汽车网的网友们大家好，我衷心的祝福各位在2008年行大运，行好运。

　　主持人：我们也是非常感谢郑先生，也祝福郑先生和天津一汽在未来的发展当中不断的在新技术的研发上取得突破，给我们广大的中国消费者，给我们中国的老百姓带来更多更好的新产品。好，谢谢。

　　郑福荣：这是我们的使命。