新闻背景：

　　不久前，日产-雷诺联盟突然宣布，东风有限公司总裁中村克己任期满后，将升任雷诺汽车执行副总裁。4月1日，主持完最后一次东风有限职工大会后，中村克己于4月2日返回日本总部述职，5月5日，中村克己将奔赴巴黎上任。

　　升任雷诺汽车执行副总裁的中村克己将领导雷诺亚非管理委员会，同时成为雷诺集团执行委员会的成员，全面负责雷诺汽车亚太市场以及非洲市场的拓展工作。而据记者从东风有限公司得到的信息，对于中国市场来说，中村克己的首要任务将是启动停滞三年的东风与雷诺的轿车合资项目。

　　2004年6月，雷诺汽车前任总裁路易·施伟泽访问北京期间，曾宣布东风与雷诺的合资项目将从2006年开始投产。但计划没有变化快，选址等一系列分歧导致了东风与雷诺的轿车项目从2005年底陷入全面停滞。

　　不过，日前据武汉经济开发区招商局副局长、原雷诺招商项目负责人张晓午向记者透露：“这个合资项目正在推进中，但合资模式将会变成东风、雷诺和日产的三方合资，也就是说，雷诺将被并到已有的东风日产合资公司当中，不再单独成立合资公司。由于国际上，日产-雷诺是联盟关系，雷诺的到来将会增加外资股本，届时东风将用增资的办法来重新使自己的股权比例达到50%。”　　

　　另据东风集团一位内部人士说：“此次戈恩在北京车展期间造访中国，除了为雷诺及日产展台助阵之外，还将与东风高层就合资一事展开新的磋商。”

　　4月20日，雷诺日产全球CEO卡洛斯·戈恩在北京车展接受中国汽车网总编魏慧娟专访时证实：雷诺汽车肯定会在中国国产，而合作对象肯定是东风集团，只不过具体合作细节目前还在继续讨论。

　　卡洛斯认为，中国汽车市场还处在发展的初期阶段，潜力非常大。他说：“有一组数据可以说明这个问题。假设有1000个居民，美国人每1000个居民有800辆车，法国、日本、德国、加拿大、英国等发达国家大概是每千人600辆车，而中国还不到100辆。谁都不会怀疑中国的发展将使这一数据接近600辆。可以想象，中国增长的速度在未来还会有令人惊奇的表现。”

　　戈恩同时认为中国将是一个巨大的电动车市场，对于电动车的需求将越来越大，这对于电动车技术的提升将有很好的帮助，并希望在2012年之前推出量产车型。因此在中国市场，雷诺不会选择其他的合作伙伴，肯定是和东风合作生产具有前瞻性的产品，而且会尽快地进入中国。” 他透露：“雷诺和东风的合作已经不是问题，而是要选择恰当的产品、恰当的技术。”

　　背景链接 雷诺中国大事记

　　1994年，雷诺与中国的三江集团共同斥资9800万美元，在湖北孝感组建三江雷诺汽车公司，生产“塔菲克”客车，但其后五六年时间一共才卖出几千辆车。

　　2000年8月，眼见扭亏无望的三江集团黯然退出三江雷诺项目，三江集团把股份转让给华晨集团旗下的航天华晨。

　　2001年5月23日，华晨正式作为新股东与雷诺公司组成了新的董事会，双方的想法是在三江雷诺引入多个车型以提高竞争能力。同时，当时的湖北省也全力支持华晨集团参与三江雷诺汽车的资产重组，并希望将其建成一个大规模的家用轿车生产基地。

　　2002年，华晨被宣布收归国有，华晨新股东“砍去华晨枝节业务，集中精力发展金杯客车、中华轿车以及与宝马合作的项目”的思路，使雷诺重整三江雷诺之梦再次破碎。

　　2003年，航天华晨将其持有的三江雷诺股权转让给德隆系旗下的湘火炬，然而随后在2004年，湘火炬在与雷诺就乘用车项目谈判失败后也宣布退出，三江雷诺这个烂摊子至今无人收拾。

　　2004年6月，雷诺汽车前任总裁路易·施伟泽访问北京期间，宣布东风与雷诺的乘用车合资项目将从2006年开始投产。但由于选址分歧，该项目从2005年底陷入全面停滞。

　　2008年5月，原东风有限总裁中村克己将升任雷诺汽车执行副总裁。此间，中村克己表示，他上任后的首要任务将是启动停滞三年的雷诺在中国的轿车合资项目。