能否用日产第一款中国全球车C派新天籁做支点，把车卖到全球？

　　就象世界尽知的美版英菲尼迪一样，北京车展上，日产的总裁兼CEO卡洛斯.戈恩带着日产本部及东风日产的高层们一起掀开了“新天籁”的车衣，并宣布：这是全球第一款汇集了世界顶级技术，以中国市场需求为标准开发，并于中国首发的全球旗舰车型。

　　据了解，该车将于6 月在全国上市。高端车型“天籁•公爵（TEANA•XV）”，包含2.5L、3.5L两个排量，车身尺寸比“天籁（TEANA）”稍大，外观也有所变化，加装了更富立体感的前格栅和镀铬双排气管，还装备了顶级BOSE5.1ch环绕音响系统，并在同级车中首次应用了超大型双层全景天窗。该车的核心武器是运用了“第四代VQ发动机+CVT 智能无级变速系统，实现了良好的燃油经济性。据介绍，VQ发动机以动力强劲平顺、节油环保著称，曾连续14年荣获“全球十佳引擎”称号。和上一代相比，第四代VQ发动机进行了9项技术改进，马力提升了7.6 %，扭矩提高了5%。而CVT智能无级变速箱带六速手动模式，并带有ASC智能逻辑控制功能，预设了700多种路况模式，可随时监控路面及驾驶者操控指令，及时提供最佳变速比。

　　尽管在卡洛斯.戈恩的计划中，目前尚未具体做出新天籁的第二个落脚国是哪里，但是对于在中国首发这样一款全球定位的车，在接受中国汽车网专访时，戈恩表示：“天籁的地位对于日产而言是一款旗舰车，它不是一款在日本或者美国征对全世界设计的通用车型，他是一款完全的中国产品。这款车在设计的各个细节环节上都有中国团队的参与、中国消费者的参与，从内饰、外观设计、发动机、传动轴等都重点参考了中国用户的需求，而日方的团队最核心的任务就是全力支持这个在中国的全球车项目。”

　　中国在日产的全球战略中处于怎样的位置？

　　尽管是个很老套的问题，但是由于不断变化的市场需求、宏观经济甚至是政治因素，都会影响到世界汽车巨头们的“决策”。

　　对于中国带给日产的独有竞争力，卡洛斯.戈恩表示：“只有在中国成功，才能在世界成功。”他说：“我们的竞争差异化就是专门为中国人设计需要的车，而不是世界通用的产品，这样的产品或许在中国正好不是大家都需要的。就象东风日产高层对于新天籁的定义那样：从中国出发，开向世界。也就是说这是一款按照中国用户的需求设计开发的面向全球的车”。

　　合作5年　对东风怎样评价？

　　由于是政府包办婚姻，日产和东风的合资表面上看来，关系亲密，而实际上总会不断传出中外不合。从2003年6月东风日产乘用车公司成立至今，将近5年的时间，作为日方的第一把手，戈恩是如何看待这份姻缘的呢？

　　他说：“我们和东风的合作的确是应中国政府之要求。但是为什么中国政府会要求排名前列的东风集团和日产进行合作呢？因为他们认为日产可以做到尊重不同的企业文化，如雷诺、日产的合作就是个先例。我也相信我们和东风之间的合作会做的更好。数据来说，2007年整个中国的乘用车市场增长了22% ,而东风日产增长了26%。”