雷诺会来到中国市场并且会和东风合作吗？

　　对于雷诺－日产联盟，东风日产在乘用车领域为日产铺就了一条消费者买单、政府重视、合作伙伴赚钱的“阳光大道”，那么联盟的另外一半雷诺到底会不会到达中国呢？

　　卡洛斯.戈恩给予了明确肯定的回答。他说：“雷诺肯定会来到中国，并且会和我们目前的合作伙伴东风合作，一如当年我们签署协议时所说的那样。我们不会选择其他合作伙伴”。支撑卡洛斯.戈恩放雷诺进中国的理由是：“.基于东风日产成功合作的前提，我们双方都希望能够拓展合作关系，如加快雷诺和东风的合作进程。同时，在这里我也可以承诺我们也会推进沃尔沃卡车和东风的合作。我相信通过这些合作，整个雷诺－日产和东风之间定能结出大硕果。另外，就整体投资环境而言，中国的市场非常大，目前在发达国家千人拥有600辆车，而中国还达不到100辆。凭借中国今天的宏观经济的发展、消费者的购买能力和购买意识，我相信中国的汽车消费速度还会继续增长”。

　　在谈到最敏感的问题“雷诺究竟何时会进入中国”时，卡洛斯.戈恩稍有回避地说：“雷诺会选择合适的时间和正确的产品进入中国”。

　　新天籁会是“日产在华”NISSAN中的顶级车吗？

　　有关被广大消费者最关注的“新天籁会成日产在中国销售的品牌中的最高端车，而英菲尼迪会成日产汽车公司在华主要推广的高档车品牌”这一策略调整时，戈恩说：“新天籁的确会是NISSAN的代表。NISSAN和INFINITI这两个品牌在全球都已经在同时使用。我们目前NISSAN(日产)品牌在全世界的销售量是77万量，而Infiniti(英菲尼迪)只有15万量的销售。尽管英菲尼迪在全世界我们是限量销售，但是在中国、俄罗斯、美国、中东等高档豪华车需求不断增长的国家我们会推进提升它的销售。”

　　会不会将原材料成本上涨转嫁到消费者身上？

　　面临橡胶、钢铁、石油、塑料等原材料的不断上涨，已经有厂商开始在小涨车价上做文章，作为世界乘用车的生产大户，日产会不会把这种宏观经济带来的成本压力直接转嫁给普通消费者呢？

　　戈恩说：“客观地讲，我们的确看到了以上原材料的价格都在上涨，但是这不仅仅是需求多导致的上涨，而是一种商家的投机，是一种泡沫，我们会谨慎对待。我希望整个日产的体系都能够从降低生产成本的角度来进行消化，而不是将这种压力转嫁给消费者”。

　　附：　雷诺－日产双CEO卡洛斯•戈恩简历

　　卡洛斯•戈恩，1954年3月9日出生于巴西，是拥有法国国籍的黎巴嫩后裔。1972年进入法国国立高等综合理工学院学习工程学，后考入法国国立巴黎高等矿物学院研究生院继续深造，均以优异成绩毕业。1978年加入米其林集团公司，1985年任米其林巴西分公司CEO，1989年任米其林北美分部CEO。1996年出任雷诺汽车公司副总裁。1999年6月担任日产汽车公司CEO，次年兼任日产株式会社社长，2001年6月升任CEO。将日产汽车从死亡边缘拯救回来，成为全球获利率最高的汽车公司。2005年5月出任雷诺汽车公司第九任CEO，自此，戈恩成为同时执掌横跨8个时区、相隔近万公里的两大国际汽车巨头的双CEO。