抱怨多规模大档次高 车展褒扬参半 

　　因为大家都是从主持人下来的，都非常的有名。刚才在台下我们几个人在这儿笑声不断，钟老师已经提前辅导过我说我们先从和谐谈起。我现在先问一下钟老师，作为一个观众给我们评论一下本届车展，请钟老师谈一下他看到的北京车展的和谐。

　　钟师：我跟其他的一些热爱车展的观众有所不同，因为我是业内人士，更多的是从一些宏观的角度来看。因为我们国内外的车展已经看了很多很多了。上个月又在日内瓦看过了，所以我对车倒不是特别的热衷的看某一款车，因为在别的车展上已经看过了，更多的是看环境的和谐，车展的和谐，这方面我们还是要多关注一些。

　　这次特别的好奇要看一下中国的顶级车展，它是重新在一个新地方平地而起，到底可以做到什么程度。很多的参展商会怎么想，观众会怎么评价，我更多的是从这个角度来看的，展台上有多少辆车不是我所关注的问题。

　　我们先说这次车展比较精彩的地方，大的成绩我们要充分的肯定，第一，参展商的数量是历史上最多的，展台的面积也是最多的，观众人数也是破历史记录。这一点上，车展的主委会功不可没，一次比一次做得好，这个很好。但是由于场地又在一个新馆，主委会管不了这个新馆，也管不了保安，这属于地面的服务，是另外一个层面的事情，有些遗憾。我更多的是看这个环境的和谐，我们这次有很多的观众，很多的参展商，虽然很多的媒体有很多的抱怨。但是没有否认这次车展的规模和档次都非常好，组委会管不了服务的环节。　　

　　钟师（右）

　　大步“走”车展

　　中国汽车网：我说我今天是串场主持人，因为大家都是主持人，我希望大家可以踊跃的发言，因为每一个人都是从车展的现场下来的。陈老师您是更著名的主持人，您现在接班吧。

　　陈建华：我特感谢2008年北京车展，从上小学的时候，老师就非常关照说你是平足，这么多年来我走路没有超过1.5公里过，因为平足的人都了解，那个疼痛是很难忍的，在此次车展真的是治愈了，五公里，拉着车，背着三脚架，冒着雨，我走下来了，我还给大家唱了一个特别柔情的歌，结果让人把行李都堆到我身上了。

　　钟师：平时有惰性，散步什么的不愿意动，我倒觉得溜达溜达很好，车对我来说无所谓，到乡村看一看，也觉得挺不错的。因为我原来每天也差不多分上午、下午和晚上几段散步，这回一次性的走够了也很好，他们可能也是故意这样设计的，对身体也没有什么不好。

　　陈建华：比如说在媒体的后门那儿，头一天是可以走的，第二天不让走了，很多人在劝保安，当保安拿起对讲机讲请求增援，我脑子里突然闪现出物业打业主的景象了，我说快跑，后来来了保安以后确实是不开门。        　　

　　陈建华（右）：

       摆渡不“渡” 出租不“租” 人性化管理亟待加强

　　何葳：我作为一个普通的观众在现场的经历跟你们不一样，当时下着雨，有发布会，穿着高跟鞋，先是在南门，一个钟头转到北门保安才让你停车，我也没有看到电瓶的摆渡车，走进去以后都湿了。

　　钟师：我再W7馆是最偏远的，我有一个朋友让我陪他去别的展馆，当时不是高峰，比较冷清，班车也找不到，有陆陆续续的人在排队，我说我们打黑车好了，10块钱大概是400米，还没有发票，我说时间抢过来，这点小钱无所谓，我说赶快进去。

　　陈建华：你真的幸福，遇见了出租车，散展的时候我们正规的出租车是所有的短途都不拉，只拉进城的，在2008年奥运来临之际，我希望出租管理部门管管你们的司机。

　　中国汽车网：不是他们不拉，是所有的出租车司机跟我说，只要在现场拉被罚3万。

　　钟师：我做了一个调查，不是什么车都能开进去的，比如出租车进不去，有特别的许可才可以进去。

　　中国汽车网：就是在罗马环岛之外打车才可以。

　　钟师：黑车是在警卫的保卫圈里面来回摆渡，就是平民的车，可以在保安的圈子里面来回的做生意。

　　陈建华：只能说顺义地区对接待国际的大型的活动是非常独到的，非常有特点的，与北京所有的地区都不太一样。比如说出租车不能拉活的地方黑车可以拉，黑车不拉短途，其实也是好心，逼着我们所有的人锻炼身体，哈哈。

　　何葳：人家有免费大巴。

　　陈建华：但不载我。

　　这界车展给我怪怪的感觉 但我对它却恋恋不舍

　　中国汽车网：他（董斌）一直不说话为什么呢？因为刚从展馆回来，无语呢。

　　董斌：这九天真的是特别的苦。

　　中国汽车网：我知道你们从灯上往下落水。

　　董斌：我觉得这次包括媒体还有很多朋友都知道，不光是我们中央人民广播电台，还有中国汽车网、网易、太平洋，很多的地方都发生了一些比较没有想到的事情。前两天风风雨雨，不停的滴水，不停的有风刮，确实是很惨。当时我们说这是国际车展吗？觉得有一点怪。今天我大概在一个小时前才从车展回来，我当时走的时候，从东门离开的，我在想今天就结束了，我忽然有一种恋恋不舍的感觉，是真的。

　　陈建华：是怪僻。

　　我给车展打85分

　　董斌：也不是，因为这九天我必须在那儿待着，每天有三场直播，有两个给我们台，有一个给中国之声。最开始我很不适应直播的环境，每天吃东西都很糟糕。但是，怪怪的，从昨天起我觉得很享受这种车展带给我的乐趣，任何一件事情都不是完美的，包括任何一辆车是一样的，我们在评价一辆车，一个车模或者是一个活动或者是一个发布会都有不完美的地方，我们刚才说的都是它不完美的地方。

　　这次车展有几个也是我们媒体的朋友也都在现场，今天上午我们说给这次车展打一个分，100分制有80分的，有79分的。因为毕竟顺义第一次搞这么大的活动，包括E馆和W馆从面积里讲是场馆最大的，而且车型来讲是最多的，我从来没有看到过在北京有这么大规模的车展。

　　如果说是100分的话，我倒宁愿给车展打85分，那15分就是扣在了后勤保障还有服务方面，如果我们把这些抛弃掉的话，这次车展我们的评定还是挺好的。刨除了这些之外这次车展给我的印象很深刻。有一天我们的一个新来的记者小马，他那天做直播的时候跟我说这次交通很好，我当时一拍桌子说你说什么？他说是在馆内。

　　如果刨去周边的东西不和谐之外，这些馆的东西指向包括环境还是不错的。如果你要说是场外的话每个人都很辛苦，我连续九天每天都在吃药，感冒、嗓子发炎，如果我们把这些抛弃掉的话，这次场馆之内做的还算是让我比较满意，场馆之外的因素我确实是不太满意。

　　钟师：很多人把板子都打多北京车展上了，北京车展是一个很笼统的概念，关键的骨干业务是组委会，把全球国内外的展商招得比较完整，希望把好车带过来，数量比较齐备，这一点从组委会的角度来说是历史上做得最好的一次了。组委会是管到展商，地面的服务是展馆的服务上，展馆的业主和周边的小社会提供的。交管也好，保安也是当地的，这里面涉及到很多社会的问题。

　　陈建华：回去查查是哪个村的。

　　董斌：我很同意钟老师的意见，世界上的几大车展不提软件我觉得我们可以排得上了，比如说日内瓦车展的前卫和时尚，还有底特律和法兰克福的特点，北京也有自己的特点。北京车次车展有一点像一种菜，东北的乱炖，你看起来很杂乱无章的，什么都有，但是吃起来还是很香的。如果真的喜欢的话，炖出了一种味道。

　　数字呈现本次车展份量 车展参观人数达67万

　　中国汽车网：刚才各位都在谈北京车展，我来一组数据。这次北京车展是有所谓我们大家称为北京车展的馆长王侠，接受我们独家专访的时候给了我们一组数据，4月19号当天注册记者是1.1万名，中外记者。在4月20号的当天的观众是8.2万，前天已经达到了十几万，昨天是达到了15万，星期五的时候是达到了13万，按照原来预期来说本届车展能够有60万的观众，现在统计将近70万，今天是最后一天。

　　董斌：今天没有什么人了，今天我大概上午看起来的话模特很多都已经不在了，我十点钟从那儿出来了，我从里面过没有什么人了。零配件的场馆都没有了，他们是25号结束，26、27、28这两天都不在那儿了。

　　中国汽车网：再跟大家接着分享一些数据，我问人家说A级车展是怎么定义呢？本届车展我们是有18万平方米，是亚洲最大的，还有一个是参展的厂家的情况，本届车展是来自18个国家和地区，一共是有2100余家厂家参展，历届之最，共有展车890台，概念车55辆，国际品牌的全球车是7款，是全球首发的，亚洲的首发车是24台，这里面还没有包括我们上百辆新车在这儿做中国的首次亮相。

　　汽车媒体人不得不谈的话题：新能源车

　　我先说一个大家都比较熟悉的，上海大众的朗逸，这款车在2006年的时候当时有一款哪吒，很民族品牌的名字，陈老师当时知道这款车？

　　陈建华：对，上海大众想走出一条以上海大众自身为基础的一条路，哪吒是一个概念推出，有那么一款车，今年趋于成熟，可能在很短的时间内要在市场上量产了，我们担心某一个品牌在全球的品牌支持在中国可能是无法延续，这样的话我们本身投资在中国的企业就可以自身产生一系列的车型。

　　中国汽车网：对，其实第二个车我不知道钟老师有没有看到，在日产的展台上，叫新天籁，这款车给它的定义是这样的，从中国走向全球，从中国出发走向全球。我不知道钟老师看过吗？

　　钟师：日产那一块时间关系我没有细看，但是对于新天籁的事情我比较关注，因为现在日本的丰田、本田都是王牌车，在中国做的名声很响。天籁来的时间早，沉寂了一段时间，没有像凯美瑞和雅阁冲刺那么凶猛，对日产这么大的公司有一些郁闷，所以他们要扳回来这一份，我觉得新天籁是重点发力的，树立形象的一个里程碑式的东西，这次的焦点都是在新天籁的发布上。

　　董斌：我采访了日产的品牌的老总，他也跟我聊天了，我特地问了他，当时我们两个沟通有一个翻译，我跟翻译讲，那个问题其实不在稿子当中，我特地问他的，他有一个提纲给我，别问出圈的，后来我说这个问题我想问一下，我说你直接跟你们的老板翻译，有这么一个问题，其实尼桑最早在中国70、80年代很火，可是后来进入80、90年代之后越来越差，基本上在市场上听不到太多的声音了。我们看到的更多的是大众、雪铁龙。尼桑最早在河北很多的改装厂改成公爵，模仿得很像，底盘是自己的，其他是改装的。

　　中国汽车网：你自己干过是吗？长城跟尼桑的公爵互换过。

　　董斌：河北很多厂家都模仿过，可是现在你看不是那样了。现在雷诺等一些产品出来以后会越来越好了，我问他们现在打算怎么做，有什么想法吗？结果他们的老板说了这么一句话，翻译过来以后给我翻译了这么一个词，是“好饭不怕晚”，我们能来就是有自信可以做得更好。

　　陈建华：尼桑一开始进入中国的时候跟三大品牌同时进来的时候，挺猛的，突然沉了一段，这次车展又要猛了。尼桑的发展就是一下一下的，真正最早在盖房7、8年之后进入中国的第一批汽车实际上当时只有丰田的皇冠和尼桑的大河桑，相当于现在的奥迪A6，当年虽然我没有驾驶证我也经常的开着那款车，是单位的车经常的开一开。后来突然就没有了，一次整批的换到了公爵，现在全名叫新天籁公爵。

　　董斌：当时首汽和北汽，我们问他们现在有哪些品牌，他说尼桑，老的品牌大店和修理公司都是修尼桑出身的。

　　陈建华：当年我们最多的大巴车和当年的中巴，当年的中巴30座的是尼桑，车头和车尾有一个闪闪发光的圆盘写着U字，这就是我们进口的。

　　中国汽车网：说到这次特别大的概念就是环保的概念，绿色的概念，我们看到尼桑这一次还有一款车是PV2是特别可爱的一个小车，像鸡蛋壳一样，里面有一个小人给你导航，360度旋转，有一个人坐在里面，要想倒车入库的时候，你只用导航一下子就可以自己入库，非常卡通的一款车。我采访了尼桑雷诺的全球CEO，他当时说了2010年要在部分城市做试点销售，2012年将进入全球进行销售，包括中国在内。尼桑特别的明确了用电动车，说到环境的解决方案的问题上，整个的车展中间有一个特别大的主题，所有的人都在说环保，基本上家家都可以看到环保产品。

　　陈建华：全世界各厂家希望展示给人们的不是一个远古的概念，未来的氢原料也好，核动力也好都展现了，即将要实现的和上路使用的比如说混合动力，插电式的动力车，希望政府颁布一个对非燃料车和混合动力车的标准，好让这些产品进入我们的市场，同时刺激我们中国汽车的工业。我们中国汽车工业比人家落后了50年，我们追上了30年已经差不多了，电动汽车我们并不落后。

　　在新能源动力方面国内外研发实力悬殊

　　钟师：现在实际上在新能源环保车方面，国内和国外的差距仍然还很大，我们现在搞电动车，原来做一个摩托车的或者是搞电动车，通用也搞电动车，你也搞，你跟他时间差不多，但是花的钱和投入是不一样的，可能是人家预算几十亿美元，我们花几千万人民币，量上是不能比的。起步也很晚，以前都是大学里弄一个课题，我也在搞，搞了以后就没有人记得了，弄完了以后论文一交，没有人管了，不出校门的，没有人知道这个东西。最后我们把这个帐算的我们中国也起步很早，人家是一个大的集团和团队在搞这个东西，所以不能同日而语，所以我们差距还照样的存在。

　　中国汽车网：我有感而发，同样我这次还采访了一个非常著名的人物，通用的全球CEO瓦格纳，他的原话说我们现在在替代能源上尚未找到一个很好的方案，我和中国政府的相关官员见了面，他们也没有一个特别合适的解决方案告诉我，我希望我们可以共同努力，大家一起来寻找一个解决方案。通用和上汽集团一起做了首家车能源中心，还说我们要投资11亿美元放到中国来进行新产品，新能源开发，进行产能的增加，新技术应用。

　　本田打出环保的概念，何葳你看了本田对环保的解决方案是吗？

　　何葳：我关注的是已经量产或者是销售的环保的车型的问题，比如说现在普锐斯、东方本田有混合动力，现在销售最多的就是混合动力车，但是真正国家政策有什么样的支持从而推动环保车型的发展，我觉得还是有差距的。