汽车研发需要技术专一 需要时间积累 

　　董斌：我们这个社会还是一个石油社会，还是建立在石油上的社会，比如说我们的桌子，我们的电脑，这个花还有我们眼镜架，我们的衣服和化学纤维都是建立在石油的基础上的，我们是一个石油社会。包括陈老师的表带、衣服都是，这是我们无法替代的。我们现在在思考石油用光了干什么，我们同时做不一定做得比别人强，他们大鱼大肉已经吃习惯了，满足温饱的状态了，来做一些人性的问题，比如说环保的问题，绿色的问题，现在我们国内的包括一些汽车厂家，我们也在做，我们希望钣金做得更好一些，齿轮磨合得更好一些，我们还处于这个阶段。我们是工业社会，工业社会是不可能跨越式的前进发展的，必须要一步一步的扎扎实实的来做。

何崴

　　工业社会就是这样的，电子社会可能会跳出来，但是工业社会不可能，必须要经过一段时间的积累，但是这个过程必须要走。一个人你不会走路怎么可能跑步呢，不跑步怎么能跨栏呢。我们现在的头脑是不是有一点热呢？我们突然看到一个概念以后就跟炒股票一样，我们透视了20年、30年以后的概念，我们要做，中石油48，其实道理是什么意思呢？我们现在头脑发热的做很多事情，我们回过头来发现，我们自己的概念车是杂乱无章的发展，概念车是一个厂家未来几年的发展，像PV，尼桑在2006年的时候已经出来了，人家有PV1，人家有PV2，可是我们有PV1之后就没有2了，我们国内的车往往是这种状态，不是有延续的思路发展的。我们也在思考，只不过思考的方向现在看起来还是有一点点乱，也许再过两年之后的北京车展，我们可能会有一个明显的思路，我们的国内的汽车厂家，就是包括我们奇瑞汽车，奇瑞汽车的销售老总杨总，我也采访过了，我说你们是自主品牌老大什么的，他说我们不做自主品牌了，他们要做中国品牌了。

　　这说明什么意思呢？就是说我们不是自主的，我们是融合的，他们要走向国际市场，这需要一个大的视野，我们要有一个思路，这样才可以做。这是从量变到质变的问题，我们现在刚刚有量，在质的飞跃上需要有一定的时间才可以。

　　中国汽车网：其实我觉得你说到这个问题上，我还真的不认为中国的这些企业在做这件事情上的时候真的是那么杂乱无章和那么没有思考。有一个企业我们都知道比亚迪，是摩托罗拉的电池的主要的供应商。比亚迪已经有一些研究了，钟老师您说说。

　　钟师：比亚迪的很多的活动我都参加了，我了解的东西多一点。前几天北京的车展前的论坛我也在听，跟他们内部的很多的老总交流过。我们看真正的新能源的突破可能在所有的厂家里面，谁现在都没有冲过终点线，我个人的感觉第一个碰终点线的可能会是比亚迪。因为做一个新能源要有强大的技术支撑，昨天做摩托，今天做汽油发动机，你突然让他做混合动力不行。

　　董斌：还有做空调的，什么都有的。

董斌

　　钟师：这个实际上是不现实的，需要长时间的积累。当然我们可以说，我跟一个大学里面的课题组，投几十万块钱，也做课题，我也搞自主技术和自主开发，是一个低层次的。比亚迪本身有一个很强大的电池产业，画一块资金往电动车那边走，这个是顺手推舟的，不是冒险做一个自己从来没有做过的事情，技术的东西讲一个积累。

　　董斌：不可能跨越式的发展，最早我们提到很多的汽车厂家以前有做空调的，有做白酒的，或者是以前有各种各样的行业，这都不好，但是需要一定的时间的积累。

　　中国汽车网：1998年的时候我第一次采访了瓦格纳，他当时提到了氢动力，当时连脚刹都没有。

　　董斌：东风雪铁龙是一个柴油混合，仙人掌也来了。到现在为止我们还只是一个概念，真正的拿出来应用或者是推广全世界的话不行，为什么日本人推出了混合动力，因为他知道我们不可能一步跨越到那儿去，所以中间要有一个过渡的产品，所以我们不可能的一步的跨越到那个地方了，你说石油产业怎么样，石油企业还挖不挖油了，我们的加油站还生存不生存了，这些都是问题，不单单是汽车上的问题。

　　普锐斯降价了 消费者买得起的日子不远了

　　中国汽车网：我觉得现在能源的问题所有的人都在关注是一个好的事情，同时自主品牌哪怕起跑的时候加速性比它低我也在起跑，我知道这个事情。我为什么现在把这个话题扔出来呢？我可以感觉到有一些网友有一个想法，这个环保车是政府的事情，是企业要提升品牌的事，跟我们一点关系都没有。

　　陈建华：我们每个人都回忆一下每天开车的时候注意到了什么，普锐斯降了，我两次在街上看到普锐斯停在路边上等着。现在从日本公司拿到了油电混合动力，以油为主，以电为辅开始，到现在我们拿到N多的厂家拿出来了插电式的混合动力，我可以花四块钱把一百公里的电充满，这就是油电的比例开始变化了。多少年以后，加一箱留着好了。

　　消费新能源汽车需要明人带头 政府支持

　　钟师：比亚迪现在是极力要推出一个插电式的混合动力，是根据中国的情况，美国太大了特别适合做油电混合动力，美国是一个大乡村，中国是一个很密集的城市，所以找电源比较容易，所谓他们推出的这个东西比较适合中国的国情。技术无所谓绝对的好坏，哪个路径在哪个市场比较适合。德国人或者是欧洲在清洁柴油方面可以做到极致的话也很好，要把柴油机做到极致起码要100年的工业积累才可以达到那种感觉。

　　董斌：这跟钞票一样，有的人做长线赚钱，有的人做短线赚钱。

　　何葳：我的起点比较低，我跟很多车友聊过，他也愿意做环保，也愿意给后人留一片蓝天，但是更现实的问题，比如说我买一辆思域12、13万，要是买一款混合动力多少钱啊？这些钱可以买多少汽油啊？

　　钟师：一定要富人带头，紧巴巴的弄这个东西肯定难，富人有更多的社会责任感，有这个能力，所以要带头。

　　董斌：我们几个人有开混合动力的吗？

　　钟师：我是借来开过，试驾。

　　陈建华：我开了很长时间。

　　董斌：让一部分人先富起来。

　　钟师：你刚刚说的是代表大部分用户的想法，这是一个现实的问题，我们把社会的一些闲杂人士或者是公众人物要带头，他有这个能力带头。

　　陈建华：现在我们没有混合动力车。

　　钟师：决策者确实要思考，政府要从采购、税收、各种办法要鼓励这个事情。

　　董斌：你得调低印花税，要带头。

　　钟师：但是有一个问题，现在可以商用的混合动力车也只有一款，而且是来自日本的，如果政府采购都是这个东西的话，有一些人看了会不舒服。

　　董斌：我特别的希望我们的比亚迪、长城、奇瑞出现自己的一个很好的品牌，我们混合动力的新能源，东方之子也进入了目录了。

　　钟师：比亚迪的F6是双模，一旦推出来以后下一步就干这个事情，厂家现在已经心领神会了就想干你刚才说的那些事。

　　董斌：现在物理学有一个加速度的问题，是往上一直走的速度，不断的前进，我们的基数已经很大了，我们再增长一点点就会很好了。目前来讲，我们没有任何一个事情能阻止我们的工业，能阻止我们的机械制造业往前发展。

　　中国汽车网：你刚才说的这个关于厂商方面的准备情况，我觉得我们刚才谈到比亚迪，我们所有的人都是期望比亚迪可以带一个好头。

　　董斌：还有吉利、奇瑞、长城。

　　中国汽车网：江淮、哈飞，中国汽车网本身为汽车人民服务的原则一定要推着这些企业往前走。

　　钟师：首先我们欢迎中外各个厂商在中国的土地上做出表率，哪怕国外企业在保护中国环保上做出示范和合适的产品，我们也欢迎。但是在这个基础上我们欢迎自主品牌可以更多的分享，也参与到主流的行业当中来，我们不能排外，老百姓的利益是最大的。

　　比如说刚才谈到的环保的问题，世界上美国、日本、欧洲对环保车都是有一定的税收上的补贴的，所有的消费者要买车的时候，一定是经济利益为先，一定会想到采购成本，但是中国现在我们没有看到，没有一个统一的数值标准。第二个没有一个能够去推进老百姓买车的一个政策。

　　陈建华：很多人买了丰田的普锐斯之后，我相信中国有一些省买了车以后检修厂都不知道怎么检测。

　　钟师：管理部门要立法，比如说国税局和地税局任务是怎么把各种钱收回来，放出去的时候要更高级的地方来做，比如说人大、财经委员会或者是更高级的部门来做，指望税务局来做不可能，要更高的社会体系来解决这个问题。我们媒体要是呼吁的话更好，不呼吁的话上级部门不知道这个情况。

　　董斌：我觉得我们相关部门是知道这个事情的。

　　国内外汽车细分市场根据国情不同而不同

　　董斌：我们直播是在E3的地方，E3有一个馆很大，有两大主角，一个是丰田，一个是奇瑞。我问奇瑞是故意跟丰田在一起的吗？他们说不是，但是我们每一次都在一块儿。我说相比较而言，你们的展台、人员有什么特点？他说我每天分组，这边一组，那边一组，每天看车展的一些相关情况，每天车展完了以后回酒店，我们看一下他们的特点，他们是怎么排的车，他们做的哪些活动，他们有哪些新车。

　　陈建华：对。

　　董斌：我说你们做得不错了，他说不行，每次跟丰田一起的时候，总觉得有很多东西要学习。

　　中国汽车网：其实向丰田学习是整个世界汽车都在学习丰田模式，奇瑞汽车已经写进了新闻稿里了，向丰田学习。

　　董斌：丰田车有一个很不起眼的小车，就摆在一个没有模特的地方，很不起眼的一个边上。后备厢打开了盖，上面有一个尼龙绳的条，上面挂了一个残疾人的车，没有人看，没有人关心这辆车到底是干什么的？后来我突然想到一个问题，当我们所有的汽车企业在关心我们的车能跑得多快，当我们的技术有多高，我有多舒适的豪华性的时候，多么稳定的安全系统的时候，他们开始搞了一个我要做一个人性的车，以人为本的车，比如说一个残疾人用车。一家有一个残疾人的话，轮椅放在后备厢里不好拿，有一个支架，一打开就可以放进去，我想人家已经想到这个份上了，科技只能是以人为本的，在我们追求跑多少多少公里的时候，当我们说这个车有多豪华豪华的时候，真皮座椅，手工缝制的时候，人家已经想到了以人为本。

　　陈建华：在中国有多少残疾人可以买得起汽车的。

　　中国汽车网：这个社会问题我们不在此探讨。

　　董斌：这次参展我看到了有一个残疾人，是被推着车来看车展的，我跟着他们走了一会儿，我们在光鲜的表面之下还有很多要关注的地方。一个社会是不是进步，要看两个，一个是对弱势群体的关注程度和对动物的保护。

　　钟师：刚才他讲的东西以人为本就是考虑到一旦慢慢中国步入汽车社会，老龄化的趋势在中国已经逐步逐步的出现了，日本的老龄化比中国更早，他们对经验教训了解的很多。很多人倒不是残疾人买那个车自己开，比如说我们很多中年人的父母都是70、80了，很多的老人的子女可以开车，年纪大的人腿脚也不好了，不灵便了，有的人就要坐着轮椅出来，车要是很好的设计的话，子女也可以尽孝道，所以从更多的人性的角度来讲，要对上一代的老人要负责。

　　陈建华：我经常遇到这个问题，我父亲走不了太远，出去玩儿就要带轮椅，中国市场卖的轮椅设计的就不够合理，放的时候特别的费劲，轮椅折起来大小总是差一点点。

　　钟师：我们自主品牌的东西还是要动一动脑筋，目标群体在年轻人、白领什么的。你再细分一下，动动脑筋，看看中国的社会结构怎么回事，国外的老人和子女分开，老头老太太在年轻的时候都开车，跟中国不一样，所以说国情不一样。

　　如果奇瑞原来是V5的那种车，你把它再改一改，甚至于跟轮椅厂再联营，给它一些专业的设计捆绑在一起卖的话会很好的。

　　中国汽车网：此前，在2007年奇瑞百万辆下线的时候，那一辆下线车是什么车呢？一辆残疾人车，车主是桑兰，在现场那一辆车是由白岩松抱着桑兰到跟前，大小双左右门跟着上，座椅可以弹出来。我们已经看到了好的地方了，我们的国家有车厂看到了可以为残疾人生产这种车。

　　另外一点让我看到了不适合的地方，同样也是董斌看到了这辆车，丰田从1998年每年都会展一个叫交通上面利于人行走的车辆，总是会展给这些残疾人或者是老年人的车，座椅有一个按纽，可以上下的动，落下来可以跟你平，一摁可以弹出来，所有的操作系统都在手上，非常的方便。这个车还有一点非常重要，不是那么贵，因为政府还有补贴。回到了前面一句，我们在中国的主场上面不是我们的企业想不到，生产的制造成本的确是过于贵，这些人也要养家糊口。能够去想到这件事情，就是呼吁政府做一些相关的事，所谓企业、政府和消费者可以三位一体的互动起来。