欧宝向欧洲展示E-Flex动力系统和Opel Flextreme概念车，该车配备GM研发的混合动力系统。其电力既可透过外接电源充电，也可透过将汽油、乙醇、生物柴油、氢气等不同能源转化成电能，进而为车辆的行驶提供足够的电力驱动能力，使用220伏电压的电源，Opel Flextreme的锂电池组仅需3小时即可蓄满，可使车辆在城市道路上行驶约55公里，并实现二氧化碳完全零排放。

　　Flextreme 概念车配备的这具1.3升涡轮增压Ecotec柴油引擎比Chevrolet Volt概念车的1.0升三缸汽油引擎更强劲。该车配备的锂电池拥有100公里左右的续航能力，与柴油引擎结合后，可以提高到775公里，而且设计师还在车尾安放了一辆Segway电动车。

　　Opel Flextreme概念车采用掀背车身，车身设计理念接近MPV，乘坐和载物空间都非常充裕。拥有全景式天窗、对开式尾门和侧门，并用摄影镜头取代传统的车外后视镜，五幅式轮圈的设计很像Ford S-Max，古怪的大灯则很像回力镖。

　　Opel Flextreme

　　Opel Flextreme是一款使用E-Flex电力推进系统驱动的单厢式概念车。Flextreme上使用的由GM开发的E-Flex系统包括一台由锂电池供电的电机，以及一组柴油发电单元，在仅使用电力驱动模式的情况下，Flextreme可以续航55Km。

　　Flextreme在设计上的主要特征包括被称为FlexDoor®的、由两侧蝶式开启的铰链式尾门，以及大面积的透明车顶。此外，在行李舱内，还装有两台高科技的电动个人交通工具——赛格威电动滑板车PTs。经过些许的改动，这两台电动滑板车可以折叠收纳于行李舱地板之下，并且可以用Flextreme的电池为其充电；充电后，电动滑板车的续航里程为38Km。 

　　技术特征 

　　Flextreme所搭载的1.3L涡轮增压柴油发动机，并不是像传统汽车那样经过传动系连接到车轮上，其主要的作用是发电为电池充电，延长车辆的行驶里程。

　　发动机缸体应用了所谓的“基压闭环技术”，来控制燃烧进程，以提高发动机效率、减小油耗并控制排放。在现行欧洲针对可插电式汽车的相关法规之下，Flextreme有望达到低于40g/km的CO2排放。

　　外观设计

　　车长4796mm的Flextreme延续了早些时候在日内瓦车展亮相的GTC Coupe的设计语言，其车身设计的关键特征突出了Opel设计语言中新的元素：更多凸凹有致的雕塑曲面、狭长如飞去来器的车灯设计，以及侧面倾斜的细外型线（swage line：外车身上比较窄的外型线，如在车轮开口上方，有助于增强车身的流线形线条。）

　　前风挡底边的位置十分靠前，这使得带有特征摺线的引擎盖显得非常短。Flextreme的插头的位置在前风挡与引擎盖之间的前罩板中，可以利用大部分的插座为汽车充电。

　　“我们的工作，就是为E-Flex的底盘总成配上一个动感的车身造型，并且还要考虑到最好的空间利用。”通用先进设计中心（GM Advanced Design Studio）主管Anthony Lo说，“同时，我们还要在这辆概念车上特别强调Opel新的设计语言，并体现出与稍早之前的概念车不同的革新。”

　　此外，Flextreme的设计同样也遵循着“高效”这一技术格言——所有的设想都必须建立在有利于减轻车身重量和提升空气动力学性能的基础之上。

　　前脸部分，主要的特征之一是比较小的进气口，以提供冷却紧凑经济的涡轮增压柴油发动机和电动马达所必须的空气。“保险杠下方的两个开口是车上仅有的进气口。最初的设想是完全放弃位于车头之间的传统的散热器格栅，但是这个设想很快就被否决了。” Anthony Lo解释说，“带有Opel标志的亮铝饰条是这个品牌非常重要的特征，因此即使是在这辆如此开创性的概念车上，我们也不能将其放弃。”在这一想法的指导下，Flextreme在车灯之间仍然保留了带有明显Opel特征的散热器格栅设计，只不过其存在的意义完全只是作为Opel的品牌标识和装饰作用——这个部分被由聚碳酸酯制成的透明饰板覆盖，在保证视觉美观的前提下也提升了空气动力学性能。轻合金车轮上也运用了这种材质进行覆盖，以减少行驶中的紊流。

　　飞去来器造型的前灯组垂直地位于车头，将车头部分以非常特别的方式分割开来。在这个前灯组中集成了高科技的LED大灯和雾灯；此外，冷却制动系统的进气口比传统的要小很多，也被设计在灯组中。

　　在尾灯部分会让人产生一种视觉上的错觉——初看之下，这辆概念车似乎没有尾灯！而事实上，弧形的尾灯集成在尾门中，并且隐藏于玻璃之下。

　　所有的车窗、前后风挡以及大面积的车顶也都是用聚碳酸酯制成。全景式的前风挡和车顶为座舱营造了一种明亮和宽敞的氛围；从尾门处向前延伸的像脊椎一样的复合结构对车顶进行了加强。

　　通过两扇可以独立研尾部中央像蝴蝶翅膀一样开启的尾门，可以进入Flextreme的行李舱。这样如果停车时一侧过于靠近墙或者其它的车辆时，还可以从另一侧单独打开行李舱，便于放置或拿取物品。

　　如此的后铰链式尾门设计也就是FlexDoors的主要特征。除此之外，还有无B柱对开式车门设计，当前后车门都打开时，创造了非常大的开放空间。

　　座舱内饰设计

　　Flextreme的内饰色调以银色为主，仪表台的两翼与车门内饰板光滑地连接在一起，强化了宽敞的感觉。 

　　进入座舱，内饰中最引人注目的就是在风挡玻璃下方大尺寸（1.20m×0.10m）的全景式显示屏。这个显示屏创造了一个截然不同的结构区域，可以显示侧后视摄像头传来的影像，也可以对车身周围的环境情况一览无余；此外，还可以显示有关汽车行驶数据、电台以及接入电话等信息。在中控台正中，还有另一块触摸式显示屏。乘员可以通过上面的一触式按键进行大部分的功能操作和控制。

　　Flextreme的座舱广泛应用了轻量化的蜂窝状结构，诸如仪表台的下半部分、座舱地板、行李舱地板以及座舱中央放置锂电池的凸起部位的上方等都采用了这种蜂窝式结构。

　　轻量化的座椅仅采用了一条轨道固定在地板上，而不是通常的两条轨道。这样的设计为后排乘客提供了更大的脚部空间。

　　座椅的坐垫有些部分是由网眼织物构成，而转角的部位则是用非常柔软的材料制成。在方向盘中藏有一个全尺寸安全气囊。由于采用了特殊的真空工艺，使得其整体体积非常小。

　　除了上面这些之外，Flextreme的座舱设计还具有其它一些特点，其中包括： FlexLoad——地板下的小行李厢；Flex 7——从Zafira上移植过来的座椅系统；FlexFix——基于Corsa和Antara的后承载系统等。