卡洛斯.戈恩拿出3个日产个性化“杀手锏” _车市频道

卡洛斯.戈恩拿出3个日产个性化“杀手锏”

[2008-4-28 9:24] 作者：魏惠娟来源：中国汽车网编辑：金金字号设置：[ 大中小 ]

【正文】

[中国汽车网　魏惠娟　北京车展现场报道]　在4月20-28日的北京车展上，日产全球CEO亲手拿出了他的三个新技术杀手锏，从量产车新天籁、2010年开始进行试销售的酷似电动玩具的电动车Pivo2以及可抽拉车厢的智能型商用概念车NV200。

【日产全球CEO卡洛斯·戈恩】

　　C派新天籁。作为一个定位在撬动全球最有消费潜力市场的“支点产品”，在本次北京车展上，卡洛斯.戈恩特别发表了新天籁，并强调：“它以中国消费者独特的审美文化和消费需求为设计原点，突破了欧系车与日系车的固有界限，在更高的技术层面上将两者的优势进行了有机融合”。

　　在接受访谈时，戈恩给出了开发该车时的背景描述：新一代天籁的研发工作始于2002年，当时也是日产正准备大规模进军中国市场我们认识到，中国将成为全球最重要的汽车市场之一，中国市场也将成为日产全球战略的重要支点。基于对中国市场的前瞻性判断，日产汽车公司一改以往按照欧美消费者需求为研发基准的作法，将中国消费者的需求作为新一代天籁的研发基准，并在中国进行了大量的消费者调研。我们发现，中国消费者对中高级轿车有着近乎完美的苟求，既要有优良的操控性能，又要有安静舒适的车内空间，既要有大气沉稳的外形，又要有豪华精致的内饰与配置。据此，日产汽车公司为新一代天籁确立了“Riding Comfort”（舒适享受驾乘乐趣）的开发理念，在设计风格、静音工程、减震性能、动力系统、安全装备、豪华配置等六大方面进行全方位突破，并本着“动感优雅（Beautiful）”、“怡然舒适(Comfort)”和“从容驾控(Dynamic)”的完美融合原则，将该车定位为“C派新主流轿车”，而“C”代表“China Standard(中国标准)”、“Central Stream(中坚主流)”、“Riding Comfort（舒适享受驾乘乐趣）”，分别表示它的研发基准、市场定位、和研发理念。

　　对于具体的卖点，我们发现该车在造型方面，一改中高级轿车较多采用的“直线设计”的传统思路，大胆采用了现代豪华动感的曲线设计，比如锐利而富有现代感的组合式前大灯，采用立体球面切割技术打造的前脸造型和洗练流畅的立体腰线。在内饰设计方面，采用了人性化曲线设计，并选用了环保精致的内饰材料和制作工艺。这些设计元素的运用，使得新天籁造型更具动感、年轻、时尚还不失优雅。为增加驾乘舒适感，新一代天籁在静音性能和减震性能方面还运用了三维超静音工程，通过360度噪音隔绝技术、各路况吸音等噪技术和高速风噪弱化技术，在大面积应用吸音隔音材料的同时，大幅度减小了噪音通道面积和传递方向。

　　在操控性能方面，新一代天籁运用了“第四代VQ发动机+CVT 智能无级变速系统，实现了良好的燃油经济性。据介绍，VQ发动机以动力强劲平顺、节油环保著称，曾连续14年荣获“全球十佳引擎”称号。和上一代相比，第四代VQ发动机进行了9项技术改进，马力提升了7.6 %，扭矩提高了5%。而CVT智能无级变速箱带六速手动模式，并带有ASC智能逻辑控制功能，它预设了700多种路况模式，可随时监控路面及驾驶者操控指令，及时提供最佳变速比。

　　在安全方面：根据日产汽车公司独创的“SAFETY SHIELD安全屏障”理念，新一代天籁运用最新的汽车安全技术，在“信息安全”、“操控安全”和“冲击安全”方面建立了三重安全体系，为驾乘者和行人提供了最强大的安全保护。它采用日产独有的Zone body区域车身结构设计，并大量采用了高强度钢，构建了“钢筋铁骨”的车身。新一代天籁390Mpa以上高刚性材料使用率超60%，而同级别车型的比例一般在50%以下，特别是980Mpa超强钢，在同级别车型中还是第一次使用。值得一提的是，新一代天籁的刹车片采用了日产专利技术的 HighμPAD超高摩擦力材料，不仅可以大幅提高摩擦力，同时还有效降低热衰减效应，配合ABS+EBD+BA系统，大幅提高了车子的整体制动性能。

　　新一代天籁专为中国费者推出了高端车型“天籁•公爵（TEANA•XV）”，包含2.5L、3.5L两个排量，车身尺寸比“天籁（TEANA）”稍大，外观也有所变化，加装了更富立体感的前格栅和镀铬双排气管。它还装备了顶级BOSE5.1ch环绕音响系统，并在同级车中首次应用了超大型双层全景天窗，为消费者提供了“生活加工作”的更高等级的驾乘享受。