【中国汽车网　魏惠娟　北京报道】4月20日－28日的北京车展即将宣告结束。按照车展的“主策划人”王侠的预期本届车展观众将会达到近60万，他还提供了这样一组数据：两天新闻日有1.1万中外记者，第一天开放日就接待了8.2万观众。

　　一个离市区约1小时路程的新馆，依然爆堵，一方面我们在抱怨着组织者的“协调能力”，另外一方面不得不站在一个高度上来思考：人们为何非得挤着参加或者看北京车展？

　　思考：车展之外的高度　――“中国力量：驱动世界” （一）

　　消费者抢购豪车、汽车大颚们发表豪言，这些所有看上去让人激动的跳起来的表象背后，是那些真正让世界汽车掌权者们跳起来的财富数字：

　　可以说中国汽车市场在2007年强劲地兑现了“财富效应”。整个汽车行业大多获得了“丰收”，汽车产销总量突破880万辆大关，增幅虽然从2006年的25.3%放缓至22%，但利润却增长了65%，利润总额更是远远超过1000亿元，创下5年来的新高。在巨大的“财富效应”的吸引下，汽车大颚们，看着逐日下跌的美国、日本、欧洲的账单，他们能不来吗？雷诺－日产的CEO卡洛斯.戈恩不是说了吗：“在中国成功就能在世界成功。”因为他看到了自己的账单：

　　2006年，已经在日产公司CEO这个位置上呆了五年多的戈恩发现，日产的利润率4年来首次出现负增长。日产在日本和美国都发出了盈利下降的警告。但在刚刚过去的2007年，日产的总业绩增长了约5.3%。而带着戈恩走出这最黑暗一夜的是：在中国地区，则实现了25.6 %的增长，另外俄罗斯的增长比例达到了49.9 %拉丁和南美增幅为12.6 %。日产在中国的合资公司——东风日产2007年的销量排名也从第九跃升到第七。

　　经济发展、消费者购买能力直线上升，在这个中国汽车产销有望突破1000万辆大关成为仅次于美国的世界第二大市场的宏观背景下，我们清晰地看到：中国力量正在驱动世界汽车的发展。

　　中国汽车消费者的力量：中国的消费者从来没有像今天这样关注一辆车——从内到外的每一个人性化细节都研究。这在日前落幕的北京国际车展上得到了验证。与以往车展相同的是，香车美女依然是万众瞩目的焦点；但与过去所不同的是，怀着购车愿望、一家老小全体出动的消费者，以前所未有的热情关注起展车的方方面面：从外观设计、发动机到汽车内饰。

　　本次车展期间，来自国家统计局、国家海关总署、国家商务部、国家发改委、国务院发展研究中心、中国汽车工业协会等权威机构联合发布了《2008年中国轿车行业研究咨询报告》。该报告的如下结果分析，笔者认为值得参考： 

• 奥运临近、股市收益等因素将有利于刺激消费者选择家庭购车。
• 随着“80后”的购买欲望转变为现实购买力，国内车市将迎来新高潮。
• 钢材大幅涨价、其它原材料也处在上升趋势、人工成本上升、货币紧缩政策导致企业融资成本上升等生产端的因素会传递给企业较大的成本、费用压力，但轿车市场的竞争格局又不支持产品的价格提升，总体还是降价为主
• 消费趋势：轿车买大不买小，排量走高，SUV热销。目前，轿车市场需求继续保持较快增长。截至2007年底，轿车销量达到472.66万辆，同比增长23.46%。在轿车主要品种中，1.6升以上各系列轿车品种与上年相比增幅较为明显。尽管国内油价不断上涨，业内发展小型车的呼声也一浪高过一浪，但市场对国产乘用车的需求结构变化却事与愿违。不仅三大乘用车细分市场中油耗最高的SUV销售增长达到了近50%，远远高出轿车和MPV的水平。即使在最主要的轿车市场上，经济型轿车和微型轿车的市场份额，也在进一步萎缩。
• 日系、自主品牌、德、美、韩、法：依次受欢迎。日系轿车品牌依然在我国轿车市场中占据优势份额，达到28.5%。2008年1至2月，自主品牌轿车市场份额维持在25.9%。德系轿车品牌份额达到21.5%，美系车品牌份额13.4%，韩系车品牌份额7.1%，法系车品牌份额3.6%。

　　中国“自主造车”的力量：从车展上大家就可以看到中国车的力量，长城、吉利、奇瑞、华晨、陆风、中兴等自主品牌集体发力，推出了一系列的概念车、量产新车，充分展示了中国后起之秀建设家园中“自强、自立”创造的力量。而随着这些“自主品牌”用户数的增加，中国造车的力量已经在影响全世界的汽车跨国公司。这些“老外”们开始研究中国的造车原材料成本、人工成本、厂房租赁成本等。

　　中国消费者个性化需求后锻造的“中国标准力量”：也许是被“中国自主品牌力量”的推动，跨国公司们加速了中国战略转型的步伐。这种转型体现在两个方向：

　　第一个方向是，跨国汽车巨头主动与中国合作伙伴开展自主研发，并积极提供技术支持。这次车展上，上海大众推出的与德国大众联合研发的“LAVIDA(朗逸)”、广州本田发布的国内第一个合资自主品牌及概念车就打破了合资企业不能开展自主研发的禁区，为行业开了个好头。这已经能够说明中国造车的力量足够让跨国汽车巨头放下身段与中方一起搞研发了。

　　另一个方向是，跨国汽车巨头开始把中国消费者的需求作为全球战略车型的研发基准。日产联手东风日产在车展上推出了从中国走向世界的新天籁，卖点就是按中国消费者的标准来打造的全球战略车型。它的意义在于，以前跨国汽车巨头把全球战略车拿到中国，并根据中国消费者的需求进行适应性改进，而现在，跨国汽车巨头按照中国消费者的审美标准来设计全球战略车型，然后把它卖到全世界。正如北美市场曾诞生了雷克萨斯、英菲尼迪等全球名车一样，现在的中国市场也将催生新一代的全球名车。其结果就是会继美系、德系、日韩系后出现“中系”，这将是一种 “中国标准的力量”。

　　中国消费者的力量、中国自主品牌造车的力量、中国消费者个性化需求后锻造的中国特色的“标准的力量”，汇成了今天世界汽车工业格局中汽车大鄂们不得不在战略部署的重要位置上标注出“中国力量”，它也正成为中国汽车工业开始迈向大国汽车的象征。

　　有同行评价说：“站在这个中国力量的高度上”审视今年的北京车展，就会发现它所具备的分水岭式的历史意义，我举双手赞成。

　　相关链接：

　　现实地位：北京车展规模上完全达到了A级　（二）

　　并非冲动：中国豪车消费―― 2天、13辆名车有主、6000万元成交额（三）

　　看得见的未来　：中国汽车消费市场拯救世界汽车大亨（四）