为了使中国汽车网CC会员和更多汽车人民了解中国车市的最新动向，了解厂商如何更好的为百姓提供服务，中国汽车网特别报道组在2006北京车展期间，特推出汽车精英访谈。您将通过中国汽车网北京车展专题报道（点击进入），了解到您最关心的汽车消费话题。（点击进入精英访谈预约）

　　主持人：很高兴一汽马自达副总经理 于洪江先生能到达中国汽车网，参加我们2006年度汽车精英访谈的现场直播，请您谈谈这次马自达参展的车型。

　　于洪江：这次有两个场地，一个是10号馆展出一汽轿车正在生产的马自达6系列，包括三厢轿跑车。另一块是马自达总部直接参展，在这个展馆展出了既包括现在在中国的销售，也包括近期有可能投放到市场的车型，具体车型大家可以到2号馆去看看。

　　主持人：刚才给了于总做广告的机会，看来于总还真是比较严谨的，没有做广告，想要关注马自达车型、一汽马自达品牌的，速到目前正在开馆的2号国际馆马自达展台看更多的车型。请于总介绍一下一汽马自达的情况。

　　于洪江：我们这次展出的就是三厢车、轿跑车和多功能轿车。这次我们参展的主要重点是刚刚投放的多功能轿车，因为我们目前经过这些年的发展，尤其到2006年，基本上中国的高级轿车市场变成了全球竞争最激烈，各个企业都把自己的拳头产品拿到中国竞争。任何一个细微市场都挤入了好多个品牌，实际上大家主要的做法还都是把自己在欧洲、日本或者在美国比较成熟的产品拿到中国来，争取中国用户的关心。通过我们对市场的研究，我们中国有个特色，随着中国城市的日趋拥挤，油价的逐渐上涨，包括城市汽车生活形态的衍变，我们认为中国不大可能发展成美国一人有多车，一个人可以买两部车，在不同的场合开不同的车这种消费状态我们认为中国是不太可能。

　　主持人：那可能的是什么呢？

　　于洪江：就是一个家一部车，或者一个人拥有一部车，这一部车尽量满足更多的用途，能够让他享受到高档轿车驾驶舒适性，同时又能够满足出席各种场合，接送家人，接送朋友，或者节假日出去旅游，这样既节省国家能源，也环保，同时也更加舒适。

　　主持人：用户们非常关心“ ZOOM-ZOOM” ，在中国马自达上做了更适合中国人的调整，这时候我们将看到一脉传承品牌的传播，我知道这款车其实是一个品牌声音。

　　于洪江：是这样，“ ZOOM-ZOOM”实际上是儿童对发动机轰鸣声的模拟，马自达认为一个人对速度的追求是与生俱来的本能，小孩从小玩滑梯，开卡丁车都证实了一个人与生俱来对速度的渴望，一个人随着年龄的增大，压力也逐渐增大，他这种本能也被压抑，那么马自达要开发一系列的车型，让每一个使用者在使用马自达品牌车的时候都能够享受到驾驶乐趣，能够激发他的渴望。这是一个基本理念，马自达整个研发体系都按照这个方向去做。第一操控性最好，没有一个好的操控性是不可能有好的驾驶乐趣。第二，被动安全性要好，如果没有良好的被动安全性，就没有办法保证让用户能够放心大胆地享受乐趣。第三，享受驾驶乐趣本身是身心愉悦的事情，必须要有赏心悦目的外观和内饰，这样就构成了所有马自达产品的特点。

一汽马自达副总经理 于洪江

　　主持人：一些网民和一些平面媒体的读者，包括一些真正的车主曾认为这个车钢板越厚越安全，车身越重越安全，您认为这两个观点对吗？

　　于洪江：首先先说结论，这两个观点肯定是不对，我在搞销售之前纯粹是搞技术，从技术的角度来说这两个观点根本不成立，所谓钢板越厚越安全，在车上有不同部位的钢板，一说到钢板所想的是车身表面的钢板。各个品牌说日系车、韩系车、德系车，钢板的薄厚有没有差异？有，确实有厚有薄，大约差多少呢？大约差不到0.1毫米，这个对整车的安全性并没有影响。被动安全性是指保护成员的能力，那么车上真正保护成员的是车身的骨架，所有的品牌说自己的车安全性高，被动保护能力强，均是按照测试的骨架说出来，没有一个人说我表面钢板厚就安全性高。比如像古代建筑墙厚，但是建筑盖不高，现在的摩天大楼是玻璃，但是可以盖一百多层，建筑学发展的过程跟汽车是一样的，大家看骨架，而不是看表皮。

　　简单地讲一台车一吨多重，要是上百公里的速度发生碰撞的话，表面钢板所差的那一点点厚度根本不起作用，实际上真正保障安全性的是车内部的骨架，而不是钢板，看表皮钢板的薄度没有用。但用户需要有一个长时间的过程才能理解，因为用户很容易接触到一些很直观的经验，比如路上看到一个日本车和一个德国车发生碰撞，可能说你看这德国车不怎么样，日本车瘪进去一块，直观的经验很容易得出结论，还是刚才我说的安全性是保护人的不是保护车的，表皮碰撞车的损失不同，但是和成员的保护程度没有关系。

　　于洪江：说到这个问题我先把安全性的概念整体介绍一下，一般大家有种认识，安全性分成主动安全性和被动安全性，什么是主动安全性并没有人真正去剖析，我看到报道一提到主动安全性就列上了电子装备，好象这些电子装备就是主动安全性，实际上操控性就是主动安全性，主动安全性是保证这车你别撞上，被动安全性是撞上之后怎么减低人员的伤害，很显然最好是别撞。

　　主持人：对，这和人驾驶技巧有关，车本身有一些辅助安全系统。

　　于洪江：当然这些辅助安全系统有很多作用，但像制动的距离，弯道的性能是最关键的安全性指标。很多人觉得操控性是享受驾驶乐趣的，实际上驾驶乐趣是副产品，真正是保证安全。如果从主动安全、被动安全两个集成来看，我个人认为主动安全性比被动安全性还重要，如果把这个作为总体一个安全性来看的话，我个人不觉得我们的马自达6比同级别任何产品安全性低。这是安全性的概念。

　　我在说的过程中恐怕也有很多用户有很多困惑，因为现在各个著名品牌都把产品拿到中国竞争，日系、欧系、美系，包括韩系的。

　　主持人：还有德系的。

　　于洪江：同样一个电子装备的动态稳定控制系统，世界上有好几个厂家用的是一个供应商，用的不同的缩写，宝马一个叫法，丰田一个叫法，都不一样，消费者接受大量的信息很难听懂，现在我也觉得很多消费者在买车的时候遇到过很大的困惑。我观察的时候也看到了，有的车主围着车反复地转，听销售顾问跟他讲，销售顾问往往给他讲一系列专业东西，然后车主一脸茫然，然后说好。实际上我们统计过一个数据，在展厅里你一眼就能看到的一台车大约只占你整车价值的20%，能看到一个外观覆盖件和内饰，外观覆盖件主要是钢板，内饰主要是塑料，车上真正贵的是发动机、变速箱、底盘系统，转向系统等等，但是这些东西你都看不到，有些消费者非常认真挑车的时候把机盖子掀起来，看看发动机，但实际上那是外盖，什么BBTI，还是SBT到底什么意思，就是专门从事的销售顾问都讲不清楚。实际上我们也和一些专家探讨，现在有些专家也有看法，认为消费者买车应该有一种理性的选择方式，评价一台车有几个方面，动力性、操控性，也就是主动安全性和被动安全性、经济性、舒适性，应该是这五方面能够比较完整地评价一款车真正的性能。用这五方面来说，我们新出的这款车是相当棒的。实际上大家挑动力性，听销售顾问给你介绍整车的先进装备，你肯定不大能搞清，跟大家交待一个最简单的方法，你上车之后就要求他给你试车，上车之后一脚油门踩到底。还有一个车速到一定时候，你体会一下超车加速，开到三四十公里，继续踩油门，看超车能力，多少先进技术忽略不计，当然还有最高车速，这个不好试，如果你技术好的话试试弯道。

　　主持人：试一试转向不足和转向过度。

　　于洪江：如果用户有兴趣可以随时和我们4S店联系。

　　主持人：我想知道一汽马自达目前在中国的用户是多少？

　　于洪江：目前15万。

　　主持人：其实不要管理15万，管理5个人都有成本了，你通常用什么样的途径传达信息给这些用户呢？

　　于洪江：从用户买车之后实际上我们和用户都有比较紧密的沟通渠道，我们在整个的系统已经具备了信息管理职能，只要用户在正规的销售服务店维修，任何的记录都有。你今天来保养就能算出你下次保养的日期，可以随时提醒，在用户到保养期的时候提供联系。另外，我们也有跟很多品牌不一样的服务，首先是三年六万公里首保标准，销售服务店要求主动和用户取得联系，将你即将丧失索赔之前做全面介绍，能赔的先赔。第二个是我们在长春的总部建成了一个目前国内汽车品牌规模最大的呼叫中心，这个不是现在就有，原来就有，好几年了，而且是24小时服务，用户有任何困难，或者有任何抱怨均可以跟我们取得联系。第三，我们自己有本马自达生活杂志，实际上是月刊，我们所定的基本原则是每个月向每个车主邮寄一次，如果没有收到我们期刊的车主也可以随时和我们取得联系，有时候可能会我们邮编记录有误，或者您搬家没有地址，您随时通知我们，我们把期刊寄到您手里，当然如果在我们和用户沟通期间有好的建议，还可以提出。

　　主持人：我听了半天，您从来不重视互联网上的用户反馈吗？

　　于洪江：我们实际上互联网有专门的一组人，是另外一个相对比较独立的，在监控着互联网上大家的反映。

　　主持人：我们现在有一些马友会，在我们的社区里也有一些提问，有一些斑竹，交流关于动力、安全、舒适这类的信息，我想知道在你们看来，一些俱乐部在论坛上，因为很多俱乐部是通过论坛传达他们的声音，这个时候你们是怎么看待这个问题的？

　　于洪江：几个主要的论坛，实际上我们一直在关注着上面反映的问题，我们发现了之后往往是取得联系帮助解决。

　　主持人：还有一点，我觉得这时候也是提醒一些我们的车主，一些网友，要求关注某一个品牌，更多的我们看到这个品牌所能提供的长期服务，比如有时候可能会遇到你个人的希望，从主观意愿希望这个车改成什么样子，或者自己和其他品牌车比较，也希望你们登录中国汽车网了解和你们驾驶同一款车型的需求和反应，也希望你们及时拨打一汽马自达的电话，他们会帮你们提供一些相关服务。我们也可以看到现在一汽马自达有一个8008468680，如果你们遇到任何的需求，大家可以通过这个呼叫中心进行反映，也可以留下意见，让他们进行改进都可以。还有一个部分，一汽马自达有没有想过一些关于技术性的培训，给用户提供一些长期这样的培训呢？还是只是对你们销售人员培训？

　　于洪江：我们有一些对用户的讲座，当然因为资源有限，每次参加的人数还是有限，但是也欢迎各个车主在接到我们邀请的时候去参加我们的培训，同时我们在《马自达生活》，就是我们给车主的每一期期刊里都有实用的信息。如果大家有什么疑难，基本上可以在汽车杂志找到。

　　主持人：一直以来有车就会想到出门，出门就会想到结伴而行，希望更多的车主驾驶着马自达，在这个时间也希望于总借这次官方网站传播的机会对马自达用户说声谢谢，他们长期以来也是在使用马自达的产品。

　　于洪江：谢谢广大用户对我们的支持，也谢谢中国汽车网在汽车文化传播方面做出的贡献，我们相信媒体把汽车知识传播得越广泛，也对销售越有利，谢谢大家。

　　主持人：谢谢。