在2006年第九届北京国际车展上，走上自主品牌道路的海马汽车携旗下4款车型和1款发动机亮相。热销车型福美来2代、概念跑车S1凭借时尚动感的造型吸引了大多数人的注意，相比之下，笔者却对海马推出的自主发动机更为感兴趣。 

　　海马HM483Q发动机是一款水冷型四冲程汽油机，采用了ECU一体化的PCM（动力总成控制模块）、Immobilizer发动机防盗锁止系统；配备了德国HELLER、法国COMAU等公司提供的生产设备，力求保证发动机质量。HM483Q汽油机在设计上保证其在整个使用寿命内的高性能和高可靠性，能满足目前国家各项法规和用户对发动机提出的更高要求，油耗可达到国家乘用车燃油消耗量第二阶段限值的规定，排放具备升级到欧Ⅳ的潜力。

　　这样一款优秀的发动机并不是凭空而来，据了解，海马汽车发动机建设项目总投资达到12.5亿元人民币，于2005年5月正式破土动工，12月完成主体厂房的建设，并于今年3月份正式投入使用。发动机厂的落成，不仅意味着经过10余年的技术积累，海马汽车已经掌握了汽车制造业中最为核心的发动机制造技术，成为国内为数不多的具有发动机研发、制造与整车生产能力的企业，同时也让我们看到一个用“芯”在开创未来的汽车企业。

　　据悉，海马这款HM483Q发动机未来年产量将达到15万台。海马选择此时展出自主发动机，除了展现企业实力之外，很大程度上也预示未来海马更多的自主车型将会搭载自主的发动机。可以说，HM483Q发动机对海马的自主之路将产生深远影响。

　　提起海马的自主之路，其实并不是从今年8月自主品牌的首度亮相开始的。与马自达合作开始，海马就为自主留下了伏笔。海马情况在全国独一无二，即有马自达品牌背景，又保持相当的独立性。在与马自达的协议中海马拥有对其品牌使用、产品商品性改进、供应商选择等的决定权，同时还牢牢的掌控了销售权。正是这样的背景为海马自主发展打下良好基础。

　　在与国际品牌合作的过程中，部分国内企业由于过度依靠外方渐渐失去了独立性。品牌是别人的，技术是别人的，销售是别人的，最后不得不沦为别人的生产加工厂。在此，我们不得不佩服海马与马自达合作签署协议时的前瞻性眼光。海马制定了“在开放中合作，在合作中学习，在学习中自主”的原则，并且形成了从“模仿创新”到“跟随创新”最后形成“领先创新”的发展思路。

　　如今，在技术合作中海马拥有了自己一套完整的研发体系，同时，一南一北的两大研发中心已经悄然成型。此前，有记者打探到，除了海口研发中心外海马汽车上海研发中心已经 “潜伏”了3年之久。在上海搞研发，不但有高素质的人才、厚实的基础环境，更有政策上对自主品牌的支持。海马选择上海无疑早就暗中为走自主道路布下了一颗重要的“棋子”。这一切都让海马的自主变得水到渠成。

　　海马自主后推出的首款车型福美来2代销量一路上扬，9月、10月的月销量均突破万台，这为海马正式走上自主道路开了个好头。一步一个脚印，海马在自主之路上前行。笔者在这里也衷心希望国内品牌的自主道路都能走得踏实，走得稳健。