“今年的北京车展一定要去看看，而且还要带上老婆、孩子，最好父母也去，到底买什么车，全家人都去参谋参谋。”北京东城育群胡同的老王说，胡同里很多人家都买车了，自己也不能落后，但买什么车，家里一人一个意见，北京车展有很多新车，这个机会可不能错过。

　　 老王家是北京一个普通的工薪家庭，这样的家庭在中国有几百万、几千万个。正是这个庞大的购买群，催熟了中国的汽车市场。11月18日，第九届北京国际车展开幕，为岁末的汽车市场带来了一道饕餮大餐，也为今年的汽车销售再添一把火。

　　 从北京车展的参展情况看，全世界的汽车品牌几乎都来了。无论是跨国汽车公司还是本土自主汽车企业，都推出了自己的最新产品，希望以此扩大在中国的销售，获取更大的市场份额。

　　 事实上，步入2006年岁末，中国汽车产业在新一轮竞争过后又勾勒出一个新的版图。大众汽车经过一系列变革，尤其是在加快了本土化车型改造之后，一改往昔持续下滑的势头，重新回到了霸主的位置。连续几个月，一汽大众和上海大众蝉联市场销售的冠亚军，新宝来、新POLO、帕萨特领驭各领风骚，大众在中国失去的辉煌又回来了。

　　 与大众几乎同步进入中国市场的PSA在2006年终于展示出一个跨国汽车公司应有的风采。标致206、雪铁龙凯旋、C2的推出让PSA在中国市场“丰满”起来，透过这些时尚的新车型，中国消费者对法国车有了更加清晰的认知。

　　 再看美国品牌，通用汽车一如既往在中国持续畅销。尽管有人说，通用在中国营销的优势大过车型本身，但市场销量是硬道理。经过一系列新产品的导入，上海通用变得更加成熟。与此相对应的，福特这个百年品牌在2006年的中国市场上终于发力，前10个月高达147％的同比增幅，让福特开始“活得精彩”。

　　 对于以丰田、日产为核心的日系车企业，2006年尽管可以圈点的地方并不多，但“闷声发大财”是他们共同的特点。尽管各大门户网站上，声讨日系车的网友众多，但日系车卖得最好却是不争的事实。广汽丰田凯美瑞上半年投产，下半年月销量就直逼万辆大关，令其他品牌的车型望尘莫及。

　　 2006年，中国汽车业最大的亮点是自主品牌的崛起，除了奇瑞、吉利的步步跟进之外，华晨、比亚迪迅速蹿红。除此之外，国有大型汽车企业大踏步跨入“自主”的阵营。一汽推出奔腾、HQ3、威志，上汽推出荣威，南汽推出名爵。自主汽车成为一道亮丽的风景线。

　　 缘于中国汽车市场的持续高速增长，国内各家企业的销售报表都十分好看，但这掩藏不了激烈的竞争。基于自主汽车在低端市场上的明显优势，而合资品牌出于扩大市场份额的需要，2006年在中低端汽车市场上，外资品牌不得不低下头，以降价的方式向本土品牌发起挑战。

　　 此外，基于此消彼长的规律，部分企业尽管报表还看得过去，但被边缘化的趋势越来越明显。出于生存的考虑，汽车业新一轮洗牌正在酝酿中。

　　 2006年北京车展，将市场的硝烟暂时收拢，一片欢歌笑语的背后，是台前幕后的“暗战”和“烽火连三月”的开始。