作为本年度全球A级汽车展览会的收官之作，北京车展真可谓出手不凡：展出总面积达12万多平方米，参展商来自世界20个国家和地区的1500家整车和零部件生产企业，参展乘用车共556辆，其中有6辆是全球首发车型。如此规模，确实足以与世界“五大车展”相提并论，难怪有媒体评论：“2006年国际汽车业界的焦点，1月在底特律，3月在日内瓦，10月在巴黎，11月定格在北京。”

　　其实早在前几年，不少跨国公司就信誓旦旦地表态：“我们把北京车展当作A级车展。”但时至今日，这样的声音反而少了，取而代之的是更加务实和积极的备展和宣传，因为大家都明白：如果北京车展还不算A级车展的话，那什么才称得上真正的A级车展呢？更有甚者，大众汽车集团已经公开宣布，北京车展已取代原来东京车展的地位，升级为亚太地区唯一的全球A级车展。

　　汽车厂家是现实而直白的。他们心里明白，对于北京车展的重视，就是对中国市场的重视；对于展位的争夺，就是对中国汽车市场的争夺。正如中国国际贸促会汽车行业分会秘书长王侠所说，北京车展能在这么短的时间里达到现在的规模，不是主办者做出来的，而是随着中国汽车水平的提高和中国市场与世界接轨发展起来的，与中国的经济发展、消费水平、消费环境及政策法规的变化，都有密切的关系。

　　“既然中国汽车市场已经跻身世界前三名，那么北京车展一定能够成为与日内瓦、巴黎等国际车展比肩的全球顶级车展。”王侠认为，今后，随着中国汽车实力的进一步增强，以及中国汽车市场巨大潜力的挖掘，北京车展的发展空间巨大。

　　衡量一个车展是否具备国际顶级车展主要包括两方面的要素：一是全球首发车和展出新车数量，它代表着汽车行业的潮流趋势；二是本地汽车企业的自主开发能力，如法兰克福车展德国车尽显风光、巴黎车展法国车出尽风头等。然而，一直以来，由于国内没有真正形成自主研发能力，车展成了跨国公司的展销会，因此，只能做一个规模上的巨人。

　　然而，近些年，随着汽车销量的逐年攀升，中国汽车工业也随之迅速发展。根据中国汽车工业协会近日公布的统计数据，今年1~10月，中国汽车产销589.11万辆和576.58万辆，同比增长27.56%和25.69%；其中，乘用车销售303.85万辆，同比增长39.96%.按此进度，今年全年汽车产销可望双双突破700万辆大关，全年销量增幅可达20%，又是一个实实在在的“井喷年”。其中，上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代等企业的销量都创了新高，分别销售29.51万辆、26.96万辆、26.96万辆和21.22万辆。

　　专家预测，到2010年，中国汽车市场的产销量将超过1000万辆。这个看似夸张的数字，却意外地没有受到任何质疑。汽车厂家考虑更多的是，如何分割这1000万辆的市场。丰田野心勃勃地希望在2010年占领中国10%的市场份额，即销售100万辆；大众也希望重新夺回失去的“领土”；稳坐销售冠军宝座的通用更是不甘示弱，恨不得将其所有成功车型都搬到中国市场上销售；就连东风悦达起亚也表示，希望到2010年能占领中国乘用车8%的市场份额。

　　中国汽车工业的发展速度，就像中国的经济增长速度一样令人咋舌。这其中，除了庞大的产销规模外，本土企业的发展也不容小觑。在今年的北京车展上，除跨国公司外，众多国内汽车企业的全新车型也将集中亮相：一汽、上汽、东风、长安和北汽等汽车集团都将以强势阵容参展；奇瑞、吉利、华晨、比亚迪、力帆、长城、江淮等国内自主品牌也将带来一大批自主开发的新车型。因此，有业内人士认为，中国自主品牌将成为本届车坛的“当家花旦”。

　　自主品牌的发展，以及本土研发和制造能力的增强，使得北京车展向A级车展迈出了实质性的一步。专家称，北京车展地位逐届攀升的原因，主要取决于三个大背景：一是中国已经成为全球第二大汽车市场；二是中国汽车市场惊人的增长速度和需求；三是中国已成为全球第三大制造国。

　　汽车市场，哪里有A级市场，哪里就有A级车展。