热热闹闹的北京车展终于落下了帷幕，不管各参展厂商是否都达到了自己预定的目的，但自主品牌可谓出尽了风头，收获颇丰。
自主品牌是本届车展的一大亮点成为共识。
的确，从本届北京车展来看，自主品牌无论从参展企业数量、参展面积、展出车型、参展气势等各方面，都是前所未有的。以一汽红旗HQ3、一汽奔腾及上汽荣威等为代表的自主品牌中高端车型，更是一改自主品牌偏居低端的形象。
包括概念车、跑车在内，众多的自主品牌企业一改往届车展只是作为跨国巨头和合资品牌配角地位的形象，拿出了几乎占展出车型三分之一的车型，大有从“星星之火”发展到“燎原”之势。一时间，观众、媒体惊呼自主品牌“全面爆发”、自主品牌全面“抗衡”跨国巨头。那么自主品牌真的“脱胎换骨”了吗？自主品牌车展中当仁不让的态势真的和其市场地位相吻合吗？
自主品牌崛起成共识
从本届车展来看，自主品牌以从没有过的庞大阵容参展，表现出来的气势，不仅让观众大饱眼福，也让跨国巨头和合资厂商惊叹。
相对于豪华车展台，更接近于普通中国百姓的自主经济型轿车展台，在自主概念车、跑车的助威下，吸引着广大观众的视线。可以看到，在奇瑞、哈飞、长安、华晨等众多自主品牌面前，人潮如涌，好评不断。观众带着欣喜的眼神仔细地欣赏着这些车，很多类似于“间谍”模样的老外一直停留于自主品牌展台前，要对这些似乎“一夜之间冒出的” 新车型看个究竟、寻个来头。
本次车展自主品牌表现出来的崛起态势，可以说是多方面的。
也许让观众印象最深的莫过于车型的种类及数量。本届车展中的自主品牌新车覆盖了各个细分市场，除了轿车、SUV外，还包括概念车、轿跑车、跑车、混合动力车、柴油车。这些车型拿以往车展来看，可以说是跨国巨头和合资厂商的“专利”，自主品牌几乎不沾边。而本次车展像上汽、奇瑞、长安、华晨、比亚迪、吉利等推出的自主概念车、轿跑车、跑车给观众以耳目一新的感觉，同时也体现了这些厂商自主研发的潜力。
另外一个最明显、意义也最为深远的现象就是自主中高端车型的崛起。以红旗HQ3、上汽荣威、华晨M3、上海大众“哪吒”、江淮愿景、奇瑞混合动力车等为代表的一大批自主品牌参展车型，不仅阵容强大，而且也摆脱了自主品牌过去低档、低质的形象。
车展前两天宣布上市的一汽红旗HQ3推出3.0L和4.3L两个排量系列，据悉，售价级别在50万元；上汽荣威750瞄准的也是高端市场。这和以前自主品牌只集中在奇瑞、吉利等少数厂商，而且产品停留在低端的状况不可同日而语。试想，发力中高级车市，自主品牌肯定会改变其目前在该领域市场占有率仅有8％的份额这一低位状况。
“盛名”其实“难副”
无庸置疑，这几年自主品牌借国内汽车市场需求的释放，在研发及市场营销、品牌运作等方面取得了长足的进步，自主品牌经过多年的发展，产品线也大大拓宽，在保证经济型轿车市场占有率较大基数的前提下，向中高端发展的态势越来越明显。一些主流的自主品牌企业如奇瑞、华晨、哈飞等更是不断推出适合中国老百姓使用的新车型，给国人屡屡带来惊喜。
但是也应该看到，国人对自主品牌的热捧，都是站在民族情感的角度上，支持中国汽车业的一种内在情感的释放，争相购买价廉的自主品牌车，这无疑是对中国民族汽车业最有力的支持。本届北京车展自主品牌大受“热捧”之后，可谓“盛名”远扬，那么，自主品牌背负的这种荣耀真的是名副其实吗？应该看到和跨国巨头、合资企业相比，自主品牌仍旧存在着全方位的差距，只有认清真正形势，才不至于在一片表面繁华的景象下，偏离务实的态度而失去理性。
从目前市场表现来看，虽然自主品牌产品在销量上取得了很大的突破，市场份额已经占到了20％，但和合资品牌车型71％的占有率相比，差距不言而喻。更为关键的是，销售结构仍然严重不合理，低廉的经济型轿车仍旧充当着自主品牌市场的主角。
自主品牌企业为数不少，但真正能称雄市场的没有几个，大多数企业只是市场陪衬的地位，离整体实力实质性提高还有很大距离，即使是销量取得突破的少数企业，仍旧还停留在价廉的经济型轿车级别。
如果说本次北京车展亮相的众多概念车、跑车及中高端车型，是自主品牌向中高端车市发起进攻号角的话，那么透过现象，可以看到，多数车型只是为提升品牌形象、吸引公众眼球而为。除了一汽、上汽等个别厂商推出中高级车具有明显的市场定位、产品风格外，某些厂商即使大兴概念车、跑车之风，也难掩没有真正具有市场冲击力车型的尴尬。
无可否认，自主品牌在研发上取得了长足的进步，这可以从参展的各类令人“眼花缭乱”的车型中看出，但“抄袭”之嫌众所周知，某刚刚涉足轿车业的企业三款车型的“深度模仿”引发媒体热议。即使是一些外观“华丽”的自主概念车、跑车，也难逃“空壳”责难。急功近利思想表露无遗。
提升品质与服务是根本
家底全部暴露在跨国巨头们面前的自主品牌企业，将是众多跨国公司“研究”的对象。
那么，面对未来惨烈的竞争态势，自主品牌究竟凭借什么立足市场？靠低廉的价格还是技术？靠品牌运作还是本土渠道优势？对于日益走向国际化的自主品牌来说，这些都不存在绝对的优势。
笔者认为，踏踏实实提高产品品质和服务，以良好的口碑赢得市场，逐渐树立差异化的品牌形象，打造走向世界级的中国汽车自主品牌，才是最好的出路。
目前，众多的自主品牌面对的一个共同问题是品质不过硬，产品口碑不好，服务水平偏下。这也许是众多自主品牌企业从整个服务体系到具体服务细节，必须全面向跨国公司及合资企业学习的地方。
今年8月，美国独立调查机构J.D.Power公布的“2006年中国售后服务满意度调研”排名中，没有一家自主企业的车型杀入消费者满意度的前10名。
记者也曾经对自主品牌企业及合资企业的4S店做过不少的调查，尽管自主品牌在店面建设等硬件上和国际品牌相比并不处于下风，但在软件方面差距较大，在服务意识、维修时间、服务标准的执行力度等方面有很大提升的余地，在服务细节上还须更加提高。
实际上，自主品牌企业车型推出已经不少，但真正欠缺的就是那些把服务“做到家”的跨国企业、合资企业的服务水准。在中国消费者眼里，除价格合适外，买一个产品有售后保障是最重要的。
当下，有政策上的倾斜，有舆论上的造势，更有民众的呼声，这些为自主品牌汽车的发展创造了良好的氛围。自主品牌只有切实提升品质与服务，赢得口碑，才是持续立足市场的根本。
