就在第十二届上海车展落下帷幕之际，由J.D.Power通过网上调查所统计的《2007上海车展综合分析报告》在各大汽车网站上公布。根据调研的结果显示，本次观众对上海车展的满意度普遍较高，3成以上的被访者感觉上海车展好于参观前的预期，这个比例比北京车展高出10%左右。

　　另外，我们也可以从这次的J.D.Power调查报告中发现一些值得关注的现象。

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　　韩系车风光不再  德系车表现稳定

　　韩系车进入中国市场的时间非常短，但就在“韩流”盛行的几年间，韩系车以狂风卷地般的气势占据了中国各大城市的街道和马路，一时间，韩系车在中国风光简直无人可比。

　　不过好景并不长。对韩系车的狂热膜拜来去匆匆，中国市场很快进入了冷静期。在本次上海车展上，虽然韩国三大品牌现代、起亚、双龙系数到场，概念车、新车型也不少，却再也没有了往日的风光。无论是宣传策略的低调，还是客观压力所至，韩系车此次表现都显得差强人意，东风悦达起亚和华泰现代在J.D.POWER的得分均只有5%，北京现代低至2%的得分更是令韩系车“不能承受之轻”。

　　韩系车的品牌和技术优势显得非常薄弱，而随着中国自主品牌的迅速崛起，韩系车的价格优势也逐渐失去，在不上不下的尴尬中，韩系车将越来越被边缘化。

　　与之相对的，德系车的车展满意度则牢牢占据前四的宝座。宝马在技术方面的优势依然难以撼动，氢能源Hydrogen 7的首次亮相，为本次车展的新能源提出了更高的技术标准和发展方向。而德国最大的汽车集团大众作为2008北京奥运合作伙伴，依靠集团作战的方式展现出前所未有的主场气势，一切细节都显示出大众集团对中国和这次车展的重视。一贯的好口碑和稳定表现，使得大众在本次车展中毫无悬念的保持住了很高的满意度。 

　　自主品牌全面崛起 满意度高

　　非常令人惊喜的是，在表格中我们看到三家自主品牌的成绩都相当不错，其中上汽荣威的表现最为可喜，19%的满意度仅次于宝马，和大众、法拉利持平；首次在车展中亮相的南汽名爵表现也让人满意，得到了16%的满意度，主攻低端汽车市场的奇瑞本次车展中也全力以赴，获得12%的认可度，相当于三大韩系品牌的满意度总和。

　　上汽荣威作为本次车展的东道主，所表现出的完全是一个国际大企业的风范。无论是大手笔的广告宣传、高贵的展台布置、别具匠心的细节，或是精心安排的展台活动，都让无数到场的参观者惊叹不已。

　　此次，荣威所展出的不仅有已在热销的750，还有“未见其形”就已引来关注无数的W2概念车。W2是一款上汽自主研发的量化型概念车型，所表现出的工艺水准和超前理念丝毫不输给国内的合资企业们，很多人可能都不会相信，“荣威”只是一个创立不到一年的年轻品牌。

　　正如调查结果所示，自主品牌的集体发力已经毫无疑问的成为了本次车展最大的看点，众多自主品牌企业的优异表现足以证明：07年上海车展已经成为中国自主汽车工业发展进入新阶段的分水岭。

　　量产型概念车倍受关注 

　　在此次的J.D.POWER调研中，另外一张图表也值得关注。在对本次上海车展各方面的评价中，“参展的在售或即将上市车型”和“参展的概念车型”两项得分最高，超过了历来都很吸引眼球的“车模表演和其他娱乐节目”一项。这不但表示，随着中国本土车展的日益成熟，观众心态越来越理性，同时也暗示着：随着中国自主汽车产业实力的增强，接近消费者的新型车和概念车都越来越受到人们的重视。

　　在历来的车展中，千奇百怪的概念车都有点“花瓶”的味道，在展示诸多未来化的外观、技术和性能的同时，不免拉开了和汽车消费者的距离，沦为“看看而已”的“新奇玩意”，很难在车展上唱主角。

　　但是在本次上海车展上，这一状况被彻底颠覆了，而具有坐标性颠覆意义的一款概念车，则是荣威W2。这款将在年底投入量产的概念车，无疑是所有概念车中最接近消费者的。而奇瑞、吉利此次也纷纷推出了自己的概念车，虽然在“概念”上并不尽善尽美，但是这一切都证明我国自主品牌正不遗余力地朝着更深远的目标在努力跃进。

　　由此不难推测：在未来的几年时间里，自主品牌的跃起已经不容怀疑，上汽荣威、南汽名爵、奇瑞等较强势的自主品牌将在不同的市场区域中继续给出优异的答卷。德、日、美三大汽车强国的优势一时之间可能还无法动摇，而韩系车要收复“失地”，恐怕会是一场相对困难的战役。