自从上世纪90年代进入中国市场以来，意大利菲亚特集团在华业务一直磕磕碰碰，成为成绩最“惨不忍睹”的国际巨头。但随着与自主品牌企业汽车奇瑞一纸合资合同的签署，菲亚特汽车在国内又再次赢得了大家的关注。

　　8月6日，菲亚特集团与奇瑞签署了《谅解备忘录》，双方将以50∶50的比例出资成立合资公司，生产乘用车。 

　　至于这一合资公司将要投产的乘用车品牌，则包括了阿尔法·罗密欧、菲亚特和奇瑞三个品牌，合资公司计划于2009年投产，预计年产量为17.5万辆。

　　2010年菲亚特汽车集团的总销售目标为240万辆，其中，中国市场销售目标为30万辆。但目前菲亚特在中国的唯一依靠南京菲亚特2006年的销量仅为3万辆，南京菲亚特在今年上半年的销售成绩也仅为11265辆。与去年同期的17211辆相比，下滑幅度超过了30%。显然，在仅剩下三年多的时间里，菲亚特要在中国实现30万辆的目标很大程度上寄托在了奇瑞身上。

　　从去年开始，菲亚特集团在全球范围内开始复兴，菲亚特集团在世界各地销售了200多万辆乘用车和18多万辆商用车，集团总营业额为518亿欧元。

　　为了振兴中国业务，菲亚特在中国要拿出其看家本领了，投产的将是最新车型，而不是其在南京菲亚特的老旧车型派力奥等。事实上，菲亚特本身的车型资源并不是很丰富，但比较适合家用的小型车却不少，要在南京菲亚特和奇瑞之间分配资源还是有些头痛的。

　　在奇瑞汽车合资项目未正式投产之时，Grande Punto、Bravo、Linea、阿尔法·罗密欧159将以进口车的形式进入中国，随后再实现国产。这些车型基本上在今年4月的上海车展上已经展示过。从这些在国外已经投产情况来看，这些车型与菲亚特在国内现有的老旧车型有天壤之别。毕竟，“世界家轿之王”不是浪得虚名，菲亚特手中还是有很多“武器”的。

　　Croma

　　新Croma是一款典型的Crossover车型，介于两厢轿车和旅行轿车之间，也是菲亚特最成功的中级车型，上世纪90年代曾大量出口到中国，北方比较多见，至今路上还能看到。新Croma在欧洲有三种规格供应：入门级别的Dynamic，更高级别的Eleganza和顶级版本Prestigio。装配2.2升，16气门汽油引擎的Dynamic售价为15745英镑；装配1.9升8气门柴油引擎的Dynamic售价为15995英镑；顶级的Prestigio装配了 1.9升16气门的柴油引擎，自动挡变速箱，售价为20345英镑。　　

　　如果三厢版本能够尽快引入国内的话，售价大约在16~20万元，这将彻底改变菲亚特在中国没有中级车型的尴尬。