中国独有的“黄金周”一直与汽车市场无缘，今年同样不例外。尽管踏入黄金周后，整个车市已经开始全面备战，希望能在最关键一役中取得好成绩。但是，在刚刚过去的“黄金周”，汽车市场的低调与传统商业的火爆，再次形成了鲜明的对比。 

　　“金九银十”一向是汽车市场的销售旺季，到了9、10月，厂家纷纷推出新车，消费者对一年的车市观望差不多了，也纷纷出手；再加上经销商都会采取许多促销活动来刺激消费者，从而才形成了产销两旺的局面。然而，“黄金周”似乎成了车市难以割舍之痛，一方面客流增大，传统商业都迎来销售高峰。另一方面，由于汽车商品的特殊性，使“黄金周“的车市“含金量”正逐年下降，在销售旺季中遭到了冷遇。不少经销商表示，现在的“金九银十”已经开始淡化了，所谓销售高峰也不过比平时高了一点。而经销商为了抢占市场份额让利降价幅度猛增，因此获得的利润已经相当微薄，“黄金周”对于车市已经难以起到拉动消费的作用。 

　　经销商低调促销 

　　记者在采访中发现，今年汽车市场整体仍是以“降”字当头，但各个品牌大规模的优惠幅度和促销活动却是少见。 

　　尽管不少车商仍然看重“黄金周”的销售，在促销优惠上今年要低调很多。在北方汽车市场，一家北京现代的经销商告诉记者，尽管各厂家在9月份就已经展开明争暗斗，市场上已经传来零散而又不间断的降价声。但到了“黄金周”，反而平静了不少。除个别经销商小有优惠外，基本上价格变化不大。 

　　同样，一位正在看车的消费者认为，今年车市的降价幅度没有往年的大，绝大部分经销商都是在送装饰、送油票、送保养上比拼，送GPS也成了今年促销的新亮点。 

　　与以往不同的是，今年的经销商当中，不少人选择了关门放假，店里零散地摆着几辆样车，偌大的玻璃窗上贴上了放假通知和销售联系电话。 

　　有业内人士表示，今年经销商都吸取了往年的经验，开始认识与反思。不再将“黄金周”作为拉动消费的重点，价格上也开始保持平稳。至于其他优惠，无非是开始重视品牌销售，为岁末冲刺备战。