12月18日，发改委发布了《产业结构调整指导目录(2007年本)》，新能源汽车正式进入发改委的鼓励产业目录。发改委表示，压缩天然气、氢燃料、生物燃料、合成燃料、二甲醚类燃料以及灵活燃料汽车和混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车整车，以及燃料电池及电催化器、电极、复合膜和双极板等电池关键材料，质子交换膜等关键零部件的开发及制造，都已列入了鼓励目录，享受鼓励政策。 

　　被发改委列入鼓励目录的产业，国家将从消费环节、生产环节，税收政策、优惠政策、审批等各方面给予扶持。不仅生产企业会得到相关优惠和便利，购买新能源车的消费者也将得到税收方面的优惠，还有可能在停车、过桥、高速公路等环节得到便利。

　　发展方向一：柴油车

　　在未来的节能环保车型中，柴油车毫无疑问占据了重要的位置。柴油车与混合动力车型相比起来，技术更为简单，成本也只是比汽油车贵出1万~2万元，但节油效果一定也不逊色于混合动力车型。柴油车的优点在全球最为成熟的欧洲市场已经得到证实，目前柴油车已经占到了欧洲汽车总销量的近一半了。这些掌握着成熟柴油车技术的欧洲厂家都声称，只要中国的条件成熟，立即可把柴油车引进中国。数据证明，柴油车几乎是同排量汽车车油耗的近一半，40~50升的一箱油几乎可以跑上1000公里！

　　可惜，具备未来发展潜力的柴油车却在中国有点水土不服，不为别的，只因为中国的柴油不能满足要求。业内人士分析，这也不能完全归因于中石化和中石油，因为国家为了保证农用车和工程机械用车的利益，将柴油价格片面压低，相关企业自然不愿积极供应柴油。另外，由于只有一种低配柴油，乘用车根本没有适用油。因此，有业内人士建议，低标号的柴油仍然可以供应，但国家给予补贴，同时生产出一种高标号的柴油以供应乘用车，即使价格贵些，由于省油效果明显，仍然会有市场的。

　　不过，业内人士普遍认为，在柴油供应问题尚未解决之前，柴油车在中国的发展还不明朗。

　　发展方向二：混合动力车

　　汽车最理想的能源模式是氢动力，它的原理取决于水，但基于成本和技术的原因目前还很难以大规模推广。而混合动力因为成本较低，技术较为成熟被认为是今后较为理想的节能环保车型。英国汽车权威认证机构VCA（英国车辆认证局）公布的数据，目前能够达到世界上最严格的汽车CO2 排放要求（欧洲120g/km排放限值）汽油车中，最省油和CO2排放最少的均为混合动力车型。

　　分析人士认为，混合动力车型几乎是同排量汽油车油耗的一半，节油效果明显，由于混合动力车型不受制于油品，技术日趋成熟，国内不少厂家也加入到了混合动力车型的研究，混合动力车型有可能在节能环保车型中拔得头筹。

　　目前，制约混合动力车型在中国发展因素主要为部分厂家将混合动力定义为高科技产品，因而价格也居高不下，限制其进一步推广。同时，社会也呼吁给混合动力车型提供更多优惠政策的支持。