编辑按：在本届北京国际车展上，因为进步神速，自主品牌已经成为国人关注的新焦点。自主品牌车型虽然借鉴了许多国内外设计制造经验，但无疑都具有本土化生产特色和市场卖点。所以这类自主车型可以说完完全全的是国内汽车企业的骄傲。不过这中间，有两款家用轿车很有些与众不同，一方面，他们标榜自己为自主车型，另一方面，其身份却是不折不扣的合资产品。

　　解放后，中国工业正式起步，一汽二汽相继投产了卡车，客车，但由于当时条件限制，只是生产了少部分轿车，大部分配备于机关和企事业单位作为公车使用。一般平民百姓大概只有羡慕的份了。改革开放后，国内的轿车工业明显是空白。德国大众在此时恰好被引进到了国内，这也就造就了近30年的中国百姓的大众情结。甚至打造出相当庞大数量的忠实大众品牌支持者。这恐怕在全世界上都不多见。这也决定了大众在中国得天独厚的悠久历史背景，同时也坚定了大众不可能放弃中国市场的决心。

　　大众在中国有两个重要合资车厂，分别是长春一汽大众和上海大众。一北一南不同车型的细分市场，让两个国内大众的合作伙伴都获益匪浅。尽管南北大众在国内汽车销售数量和排名上都占有领先的优势。但随着更多的合资品牌加入，甚至是自主品牌的强力竞争，让他们不得不时时感到危机感受。捷达和桑塔纳的神话尽管仍然在延续，但能够延续多久？恐怕消费者无法回答，南北大众也同样无法给予准备回答。市场千变万化，新车扎堆上市，以静制动的老办法无疑让大众在日益被削弱的市场销量数字前感到此路不通。

　　中国有句老话，穷则思变，变则通。一旦老车的不断拉皮手段达到了消费群体可接受的极限，那么新车上市是最好的一味改变形象的良药。由此一汽大众搬来了迈腾，从而将A级市场升格为B级，而上海大众找来了斯柯达明锐，终于从B级加入到了A级战团。南北大众似乎在内部都有了和谐共存，细分市场的举措。但当前的中国，不是能凭一个W标志就能唬倒一大帮消费者和用户。越来越理性越来越丰富的车型对比，让许多消费者已经有了自己的购车定义。

　　早几年以前，合资企业找来几款国外已经上市的车型，改改内饰，加个DVD或桃木装饰，调教一下发动机和悬挂就能大卖特卖的做法似乎已经在日益成熟的消费群体面前不那么容易得到认可。说句心里话，大众车型价格在中国真的并不是那么大众化。尽管领先的空腔注腊工艺和大面积激光焊接以及厚重结实的底盘可以给较高的定价一个较为合理的解释。但实际上，却无法掩盖消费大众对大众的质疑。对比以往，这是可喜的意识进步，不敢怀疑产品的人们，肯定也没有什么鉴定能力，只能是人云亦云之辈。至于怀疑的事实依据和水平高低，相信随着时间流逝会有不同的进步阶段表现。