日前，机场路旁一块38亩的土地被建国汽车一举拍下，消息一出，业界震惊。毕竟在此之前，建国的4S集群已经在机场路要隘占据了100亩的土地；九兴大道上，建国还有一个4S店与汽车量贩正在兴建；在重庆，建国投资兴建的网点已经达到33家，刚刚涉足云南，就已经做了13个网点的老板；四川省内，11家分公司、103个二级网点，让很多同行眼馋。如今又在机场路买下38亩土地，这个来蓉发展才短短5年的车商究竟有啥打算？

　　悬疑

　　经济车大鳄转攻中高档车？

　　一份规划图显示了建国汽车高层的雄心：4个中高档车4S店已经铁板定钉要在这块38亩土地上开建，规划图上，上汽斯柯达、上海通用的名字赫然在列，另外两个4S店则是更高端的品牌，北京现代的标志不久之后将悬挂在位于九兴大道的4S店上面。

　　昔日的“经济车大鳄”“经济车专家”之类的头衔已经不太适合它，2005年，通用雪佛兰、海南马自达、东风本田、德国大众SKODA等品牌的引进，让它已经试水中高级车市场，为此后的发展积累下更多经验。

　　在成都，有三和汽车这样专走中高端品牌路线的大型汽车集团，有“海纳百川”的置信精典大卖场、有法拉利、路虎等单一品牌的顶级豪车代理商，建国汽车如何在它们之间找到自己的立足点？答案可能是它惯用的招数－－“规模效应”。的确，要论代理品牌数量，看销售网点多少，比销售车辆数量，建国汽车在四川车商中可谓翘楚，但是中高端品牌走经济型车的规模路线，行得通吗？

　　揭秘

　　成都中高档车市场份额加大

　　中高端品牌建店要求高，资金流量大，厂家管理更严格，经销商自主权相对较少……靠经济车发家、生存的建国汽车能否适应这些改变？目前，经济型车占据成都车市的份额逐渐缩小，而在二级车市的销量越来越大。据统计，建国销量最大的哈飞汽车，60％以上销往二级市场，雪佛兰乐骋、乐风系列在二级市场也有近半的销量。可见，二级市场已经成为经济型车的最好出路，这正是建国汽车大力发展二级网点和分公司的原因。

　　另据本报4月份进行的四川车市调查表明，四川的中高档车90％以上从成都售出，在经济型车越来越多地流向二级市场时，中高档车的市场份额正在逐渐加大；此时，实力车商走中高档车路线不失为一个好出路，因为在二级城市很少有车商会为投资大，销量少，风险高的中高档车建店，而成都车商也因为同样的道理而没有大举进军中高档品牌，所以四川的中高档车消费相对也更为集中。

　　综观成都车市，经济型轿车的销售商可能多至数家，但是中高档车却一般只有两三家，竞争相对较小，而中高档车的利润也比经济型车高，虽然销售数量相对较少，但是如果在资金允许的情况下多代理几个中高档车品牌也可弥补这个缺陷，还可避免经营单一品牌的风险。此外，前几年在其公司购买经济型车的客户也即将进入换车阶段，此时销售中高档车，单是靠消化以前的老客户也是笔可观财富，这也许就是建国汽车心中打的算盘。