10月27日，《中国新车评估体系》简称C-NCAP 的首次评测结果正式出炉，给消费者展示了一个迄今为止最为直观的安全新标准。在这项被许多国产新车视为安全“紧箍咒”的魔鬼试验中，东风标致307却当仁不让，在所有测试车型中获得最高分----44分。特别值得一提的是在40%偏置碰撞中，东风标致307表现尤其突出，获得满分。东风标致307凭借优异的操控性能，特别是安全系统方面的傲人水准，获得四星级安全认证。 

　　据悉，此次C-NCAP 碰撞试验包括三个方面的测试内容：可变性移动壁障侧面碰撞试验、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验以及正面40%重叠可变性壁障碰撞试验。东风标致是继骐达进行C-NCAP 首度试验后的第二款试验车辆。此次试验所用车辆并非由厂家提供，而是C-NCAP自己花钱在市场上随意购买的3辆东风标致307。 

　　侧面碰撞得分12.6     碰撞方法 

　　移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50km/h~51km/h（试验速度不得低于50km/h）。移动壁障的纵向垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSIDⅡ型机器人，用以测量驾驶员位置受伤害的情况。 

　　从此次侧面碰幢的图像来看，撞击点集中在车门的中柱周围，车门的边缘向外翻起，能明显看见该车的后门已经张开了一个很大的口。但同样可以从照片中清楚地分辨出，经过猛烈撞击之后，门锁依然紧扣着，并没有因为剧烈的撞击使车门洞开，避免了乘客在发生紧急情况时被甩出车厢的危险。从另一个角度看，307的车门在经过猛烈的撞击后发生了比较大的凹陷，从外面基本上看不出侧面防撞梁的影子，估计防撞梁承受了巨大的冲击力，已按设计发生弯曲变形。除此以外值得称道的是该试验车辆的中柱、底板侧梁、顶部侧梁的刚性非常好，撞击后的变形幅度均很小。然后，让我们来观察一下另一边的车门以及车内的情况。参与这次侧撞试验中的唯一一个假人----安装在驾驶员座位上的侧碰撞假人依然安座在307当中，不难发现这个假人在撞击后仍然保持着一个良好的姿态。

　　正面碰撞得分14.4    碰撞方法 

　　试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为50km/h~51km/h(试验速度不得低于50km/h)。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过1500mm。在前排驾驶员和乘客位置分别放置一个HybridⅢ型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最右侧座位上放置一个HybridⅢ型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。 

　　在侧面碰撞的第二天，标致307开始了正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（100%正面碰撞试验）。在这场车头与墙壁的硬对硬的“战斗中”，标致307将法国车在安全上的与众不同表现得淋漓尽致。在车辆高速撞到刚性墙壁后，307并没像其他试验车辆那样往后倒退好几米，而仅仅是向后退了不到半米的距离，车子便停了下来。但这仅仅是一个开头，更神奇的还在后面呢，标致307在碰撞以后，发动机盖并没像其他车辆一样发生褶皱插入驾驶舱，而是分离成了上下两层，下层按既定发生褶皱弯曲，上层的后部则与下层分离，整体向上翘起，几乎与前风挡保持平行。细细观察，307的车头在吸能后变形严重，保险杠脱落。再从侧面观察，这时我们吃惊地发现整车的框架几乎没有出现变形。由于整车框架形状完好，车门的正常开启也就不是什么问题。车内的三个假人（前排正副驾驶位置为两个HybirdIII型第50百分位男性假人，重量约75公斤；后排为一个HybirdIII型第5百分位的女性假人）也都在碰撞后保持着比较正常的坐姿。总体来说，东风标致307在正面100%碰撞试验中，表现良好。 

　　偏置碰撞得分16    碰撞方法 

　　试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为56km/h~57km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个HybridⅢ型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个HybridⅢ型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。 

　　最后进行的试验是正面40%重叠可变性壁障碰撞试验，也就是偏置碰撞试验最后的压轴项目。对于这款加了尾巴的小狮子来说，这也是考验它的最后一道关卡。而车辆能否在这较短的距离内充分吸能，但又不会因此威胁到乘员舱，是大家所关注的。这项试验中，车重达到1.3余吨的标致307在55-56km/h速度下撞向可变型蜂窝铝，而后向右后方反弹了将近2米的距离。经过这样的碰撞后，307的车头，尤其是与蜂窝铝接触的左半部严重变形。保险杠在撞击中脱落，左侧翼子板没有发生褶皱而是直接断裂。由于车头变形非常严重，剧烈的撞击已经影响到了左前方的车轮。在撞击的连锁反应下，该车轮已经向后移位并顶到了后面的车体。不过并没有对驾驶员的腿部和脚步空间构成什么影响。沿着A柱向后看去。307的A柱本身和车顶依然没有出现什么凹痕，由此渐渐明白了刚才工作人员对于307车头吸能的评价。车门有轻微变形，但打开依旧轻松，不需太用力，当然更不需要什么工具。里面的假人姿态良好，气囊上印痕清晰，后排女性假人坐姿端正，看来安全带的工作也很正常。不过，副驾驶上假人的腿部可能与前手套箱的盖子发生了一定的冲撞，留下了一道印痕。 

　　结论：好车不怕碰 

　　作为第一批参加碰撞测试的车型，东风标致307在C-NCAP检测的三项碰撞测试中均有出色表现，充分展示了其产品人性化的安全设计与精湛的制造工艺。在交通事故频繁发生的今天，此次试验无疑给307的用户们吃了一颗"定心丸"。也让更多的消费者对307、对东风标致这个品牌产生了更深的信任感。中国的消费者期待更多车型进行C-NCAP测试。

责任编辑 纪纯

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