刚刚过去的2006是自主品牌百花齐放的一年，如果说如奇瑞、吉利等传统自主品牌的业绩让业界刮目相看，那么刚刚走上自主之路仅仅四个月的海马汽车凭借首款自主品牌福美来2代实现月月销售过万，更是获得业界的认同。反思中国汽车行业自主的呼声和中国企业的自主思维困境，福美来2代也许更能带给业界更多的审视的机会。　　

　　显然，中国进入了自主品牌时代已经无容置疑，这从自主品牌的迅速成长可以看出。无论是吉利汽车的快速发展，抑或者是奇瑞汽车的海外图谋、上汽的荣威上市、福美来2代的持续热销，都是最好的证据。如果说这些品牌仅仅是个案，那么由2004年自主品牌只有10％的市场份额、到2005年的20％，再到2006年的近30％的市场份额，自主品牌与合资品牌分庭抗礼之势俨然已经形成。自主品牌，已经从合资品牌的夹缝中获得了生存权并建立了自己的根据地。

　　当然，消费观念才是推动自主品牌发展的基础。与国际品牌相比，中国汽车工业相对比较落后，所以消费者往往认为合资、外资品牌品质有保障、品牌价值高，而自主品牌品质差、品牌低。但是随着国内自主企业实力的提升，无论是技术、工艺、研发还是服务方面都取得了突破性的进展，自主品牌与合资品牌的品质差距已经越来越小，甚至某些方面甚至超过国外品牌。这样，消费者对品牌的认识就更为客观和理性，自主品牌就得到了公正的对待，市场逐步好转。

　　如果说2006年是花开的一年，那么2007年也许将是自主品牌最灿烂的一年。除了奇瑞、海马、上汽、华晨、比亚迪、力帆等厂商均会有自主产品新车上市，而目前市场贵宠如福美来2代、奇瑞QQ、骏捷等也都将持续受到消费者的认可，引导市场的走向。

　　走向自主，不仅是考验企业实力，更需要勇气

　　合资就意味着充足的资金支持和成熟的产品平台。然而，合资的代价也是可以预见的，所以，对已经合资品牌来说，是否要走自主之路是一个两难的决策。一方面合资模式能保证企业有良好的品牌知名度，而外资方的运作也能保障企业不用苦心经营，但是合资永远都是为别人的品牌打工，做一辈子的打工者；另一方面，自主也许就意味着资金短缺、后继车型无力、技术工艺无法跟上、市场运作实力不足等，使企业陷入困境或者消失。所以，能够走出合资的圈子选择自主道路，更是企业实力和勇气的体现。

　　值得欣慰的是，很多企业都走向了自主的路子，或者已经迈向了自主品牌的道路。上海大众推出荣威、上海通用推出NEEZA、华晨推出HQ3，都向自主之路迈向了一大步，而这些大牌企业的自主化，更为中国自主品牌注入了新的活力。

　　如今反思海马的自主过程，也许更显得其魄力与勇气。确实，在马自达的怀抱中可以借助马自达的影响力而发展海马，但是就如海马领导层的一句话一样，“不希望海马人一辈子为别人打工”，所以，海马走出来了，以一款福美来2代坚定地踏上了自主的道路，而福美来2代良好的市场表现，也证实了海马自主之路的成功。

　　从学习、创新到自主之路

　　自主，不是一蹴而就的，更多的是企业资源的积累，包括技术、工艺、研发等，而对于中国的汽车工业来说，大都是以一穷二白起家的，因此，走学习、模仿、创新再到自主之路，也就显得顺利成章了。

　　如果说奇瑞、吉利等是土生土长的自主创新模式，上汽、一汽是合资模式下的自主创新模式，那么海马汽车所走的，就是第三条路的自主创新模式，是一种建立在相互的技术合作层面的自主创新模式。

　　在海马的自主发展历程中，海马一直坚持一个原则，而这也许就是海马自主之路成功的奥秘。为了在与外方的合作中保持相对的独立性，海马制定了以“开放、合作、学习、创新”为核心的战略方针、以“引进、消化、吸收、创新”为策略的合作模式，从而完成了从模仿到学习再到创新的过程，并通过对普力马、福美来两款热销产品的改进和生产，海马汽车完成了原始的积累，不仅学到了技术、积累了企业所需的资源，更获得了品牌决定权、国产化认证权、采购权和整车销售权，而且没有支付过多的费用。

　　应该说，海马的自主是一种高品质的自主模式，由于有了技术、工艺、品牌方面的实力，作为第一款自主品牌的福美来2代成就了“合资品牌品质、自主品牌价格”的独特优势。

　　在福美来2代月月销售过万辆的背后，也许是中国自主品牌全面盛放的征兆，无论是合资企业也好，也或者已经是自主品牌也好，面对磅礴发展的市场，勇敢面对自己的不足并努力提高、拿出勇气勇敢地走出去，也许这才是倡导了多年的自主品牌的发展之路。