当中国车市刚刚度过2月“春节”这一收官阶段，紧跟而来的3月乍暖还寒，旋即遭遇“普遍降价”这一变数。展望动荡波折的汽车市场，一场贴身肉搏的血拼似乎在所难免。凭借以往经验，4月和5月一直难以成为全年的销售旺季，而此时，立竿见影能够拉动消费曲线的法宝似乎只有降价。

　　于是，上海通用降了，南北大众双管齐降也在跟进。心在问鼎轻重的企业都在降价，其他的企业意欲何为？不降价，未来客户的流失显而易见，即使抛开潜在客户持币待购的因素不谈，库存的压力也是悬头利剑；降价，固然有争夺市场份额的益处，但对于整体品牌的稀释和挫伤却也在所难免，使得一些始料不及的后果依然充满变数：例如每逢降价之时，都会引发人们对配置削减、售后服务注水等一系列问题的担忧，使得部分消费者宁愿选择对降价之音充耳不闻。至少，从三家大牌企业如今的降价效果来看，似乎市场的反馈也并未验证车市如预想中的乐观。

　　降，还是不降？It’s a question，众多车企仍在徘徊。而此时，善于抓住问题本源的企业却已展开了酝酿已久的系列举措。

　　“降”字潮外的新思路

　　2007年3月26日，东风日产郑重宣布，启动了以“为消费者创造最佳价值”为核心思想的“腾飞07计划”：其旗下3款主打车型（天籁、轩逸以及TIIDA）在增加配置的基础上进行了让利，同时宣布有1款新车即将奉献给消费者，并为全线的用户承诺了“质量安心、费用安心、修后安心、时间安心和紧急时的安心”的5个安心服务。数字上的关联性以及贴近消费者的举措，使得东风日产的此次活动被媒体冠以“东风日产3•1•5行动”的别称，也为持续喊“降”和按兵不动的同行提供了可以借鉴的思路。

　　从这场“降价”风波之外，可以窥见东风日产对此次风潮的预见：首先，针对其他车企单打“价格牌”的战法并未回避，而是采取了主动出击的营销方式，先在配置方面给予消费者足够的信心（天籁新春版加装车载DVD、7英寸彩色液晶显示器、倒车影像监视系统；轩逸新春版加装彩色液晶显示器、三色显距倒车影像监视系统；TIIDA07款也增加了智能倒车雷达系统和智能内后视镜两项人性化配备），同时又在售后服务方面推出解决用户后顾之忧的“5个安心”服务；继而对全线车型进行让利，据称，旗舰品牌天籁的让利幅度甚至达到了2万以上。此外，对于那些对东风日产品牌有更多期待的客户，又提供了一款新车的选择。

　　这种“一增（增加配置）、一保（服务保障）、一让（让利优惠）、一新（推出新车）”的思路深得业内人士的赞许。当然，此套思路也并非人人可行，因为其背后的硬件支撑往往是对企业是否有雄厚的实力为标准。目前，已有业内人士表示“有新车以飨和能让利回馈消费者是检验厂家实力的标准”。

　　实力的博弈

　　目前，在历经多年的洗礼之后，国内的汽车市场虽然并未完善，却已日臻成熟，当今的市场竞争靠的就是企业的雄厚实力。全国乘用车市场联席会有关专家表示，大规模的促销和不断推出新车型虽然对消费者来说是一种福音，但是对厂商的生产经营能力、综合实力等却是真正意义上的一次检阅。尤其从今年3月以来的市场表现来看，“一让（让利）一新”已成为检验汽车企业在中国市场实力的一条标准。

　　南北大众的联合降价、新车型的推出，以及大众品牌的重新定位同样也说明，“这个一度在中国市场最具实力的厂商已经意识到了价格问题的存在，开始跟进通用的老车让利、新车上市的战略。” 而东风日产启动的“腾飞07计划”，则显示出东风日产强劲的发展势头和独辟蹊径的应对战法。目前，自主品牌的主流厂商奇瑞也已开始了让利优惠，而北京现代、东南三菱等企业也已开始了正面的应对措施。

　　如今，放眼国内汽车市场，还有哪些厂商能够对“让利促销和新车上市”置之不理呢？因为，“现在是用实力说话的市场，那些没有能力上新车和让利促销的企业拿什么说话？他们将明显感觉到生存的压力。”