其实此具1.6升的引擎输出仍是可观，这在同样以此引擎为动力的Mini上便可应证，何况在此具引擎尚未进行修改前，仍用于PSA集团里的性能小车上，引擎本体的强健度自是不容置疑，只要善用变速箱所附的模式，便能将该有的性能发挥。

　　既使方才的经历告诉我207 CC优秀的成果，我仍想一试恢复双门Coupe的207 CC，恰巧一阵从北端飘来端倪此车的乌云挟着小雨来到，25秒左右的时间下，207 CC又化身成双门小跑车，1.6升的引擎低语着想再次表现，在S模式未解除的状态下，207 CC仍被我们抵着油门，迅速回到方才山路的起点，期望它能表现的更好。

　　开篷后的车体钢性表现令人惊讶，

　　加上指向轻快的车头及短车身，驾驭207 CC是个畅快的经验。

　　外表亮眼

　　底子实在

　　乌云才端倪完207 CC滑顺的关篷及几个过弯动作后，似乎已觉满足得匆匆离开，地面上未能留下太多到此一游的痕迹，干燥的地面让我们得以尽情试驾阖上硬顶的207 CC，在景色依旧的情境里，207 CC此次的动力表现较方才好上一点， 看来S模式已经了解我们要的是什么，善加利用此模式，才不会令这具输出尚具水平的小引擎难堪。

　　有了Sony Ericsson T630当做标的物，

　　便能了解门坎的约略尺码，也是让207 CC拥有钢硬车体的原因。

　　Peugeot的S模式是个极原始的程序，它容易记起驾驶者的习惯，所以请持续灌输它“努力工作”的模式，“切勿温柔以对”是让S模式拥有好表现的最佳操作原则，只要维持着同样的操驾方式，便会在每次进入此模式时适时的发挥潜力；反之，就请驾驶者迅速回到一般模式，滑顺的驾驭207 CC，并且坐享原厂为节省油料所设计的换档模式。阖上车顶后，207 CC的隔音质量不错，即使通过不平坦的路面，也未能令内装出现组装不良的杂音，这也是206 CC所不及之处。

　　利落的头灯带来更多的性格，和以往略带可爱、俏皮的外观大为不同。