不过随着转速拉高，1.8 TSI引擎的优势也慢慢浮现。转速过了3,000rpm後，加速力道仍未显停歇；直至约莫5,000rpm时，驾驶依然可以获得充足的动力输出。宽广的扭力输出转域，弥补了低转速时的缺憾；而在进行超车或高速再加速等动作，扭力峰值也能随传随到，适时的提供动力支援。

　　1.8 TSI车型未采用DSG变速箱，Tiptronic手自排变速系统在换档反应上确实略逊一筹。

　　在变速箱方面，Passat 1.8 TSI并未如同其他家族成员，采用Volkswagen着名的DSG双离合器变速箱，而仅搭载六速手自排变速系统；不过在档位安排上，六速Tiptronic变速系统仍提供D档位、S档位和M档位等三种模式。在讲求性能表现的S模式下，变速箱换档时机明显延後，驾驶得以将引擎鼓摧至5,000rpm以上，充份享用1.8 TSI引擎的扭力高原。而M档位下驾驶更得以自主掌握档位选择，同时退档补油的机制也减少引擎顿挫的现象；唯一美中不足的是，Tiptronic变速箱在换档反应上，终究不如DSG变速箱那般迅捷快速，在进行退档操作时仍可感觉到微微落差。

　　底盘表现一派沉稳

　　在行路表现上，Passat 1.8 TSI在转向系统和底盘的调性上，仍和笔者所熟悉的Passat车系相彷。在舒适度的考量下，转向辅助系统为Passat 1.8 TSI营造轻松自如的驾驶手感。在路感回馈上，维持欧系车款一贯的优异表现，清晰而不粗糙；同时方向盘也能确实传达驾驶的意志，藉由前轮带动车头，在弯道内展现精准的指向性。　　

　　在偏硬的悬吊调性下，Passat 1.8 TSI在弯道内的表现十分沉稳。

　　在舒适度和运动性之间，Passat 1.8 TSI的悬吊系统则略偏後者。前後附防倾杆的悬吊设计，在行经弯道时能够有效抑制车身的侧倾情形；而在面对左右连续的方向变换时，驾驶也能明确掌握车身的重心变化，以进行适当的路线选择。此外尽管悬吊调性偏硬，但Pasat 1.8 TSI对於一般路面的吸震处理仍具水准表现。稳定而不躁进的底盘表现，长久以让笔者对於Passat车款有相当程度的信任感。