高度稳定

　　第一天试驾行程，试驾车为一辆墨绿外观搭配米色内装的911 Carrera 4S Cabriolet，而且是搭载五速Tiptronic手自排变速箱车型，也应是引进台湾地区后的主力车款。虽然心里还暗自懊恼手脚太慢，没有抢到性能最强悍的手排车款，但想想还有隔天的试驾行程倒也释怀许多。在台湾地区已试驾过Carrera 2S自排车款，对于动力及变速箱的表现，心里已大约有个底，不过多了两个驱动轮后，在起步加速的表现上，不若后驱车款般轻巧灵活，但换来的是更为稳定的车身动态。

　　由于Porsche坚持911后置引擎后轮驱动的配置，在过弯时还是可以很明显的感受到，重量集中在车尾的感觉。这对于习惯前置或中置引擎的消费者来说，会是一个相当奇特的感觉，这也正是911在操控上迷人之处。Carrera 4S藉由赋予前轮驱动力后，在高速时的稳定性上硬是较Carrera 2S好上一截，当然加宽的后轮也须记上一笔。不过前述已是相当吹毛求疵的说法，因为997在操控稳定性上的表现，与旧世代的911（指930、964车系）已有天壤之别，极限之高也足敷许多消费者的需求，加上Carrera 4S 列为标准配备的PASM控制系统，会在紧急的时候拉你一把(但并不会过度介入)，除非你是个神经大条还是没啥驾驶观念的车主，否则犯错的机率并不高。Tiptronic手自排变速箱的发展已相当成熟，这具变速箱的换档反应及震动抑制都早有定评。但可惜的是，五速设定及自排变速箱无法避免的动力流失，多少限制了这具3.8升引擎发挥的空间，这是颇为可惜之处。

　　Autobahn高速体验

　　趁着试车中途回饭店前广场取景，我们发现一部本由其它媒体所驾驶的6MT车款已回到饭店，马上前往交涉并顺利的换到了这辆鲜黄车色、选配Sportpack套件的手排车款，而铝圈内硕大的黄色煞车卡钳及表面略微粗糙的碟盘，代表这辆车已选配PCCB陶瓷煞车系统。由于试车时间已过大半，我们决定舍弃原有的路线，直上Autobahn无限速高速公路，一探911 Carrera 4S Cabriolet的高速实力。由自排换上手排车款后，那种感觉就像动力枷锁一下子全部解除。这具六速手排变速箱离合器的踩踏力道中等，没有预期般的重脚，换档行程短截清楚，一种很干净利落的操作感。