剩下的就是安全性配置问题了。作为家庭用车，尤其是北方用户，本人观点，首要的根本不是ABS、EBD、BA、TCS、ESP、EPS等等名目繁多的电子辅助设备，而是最简单的装备。那就是：前窗玻璃、前侧窗玻璃、外后视镜必须带有加热功能，车内后视镜必须带有防眩目功能（不管是手动实现的还是自动实现的），后窗玻璃必须带有加热除霜功能，并带雨刷，外加前后通风盘刹。原因如下：

　　作为家庭用车，在北方的雨雪天气行车，包括雨雪天气下的夜间行车，是不可避免的。虽然可能次数不多，但只要可能有一次，也就足够了。在这种条件下行车，这些基本的配置远比ABS等等那些电子设备更实用、更迫切需要。而这些配置的价格显然远比那些复杂的电子辅助设备成本低，维修方面也比那些电子辅助设备容易，因此必须齐备。这样说的原因是：良好的视野，远比那些电子辅助设备来得重要，只要有这些设备，在雨雪天气，因为车速不可能太快，只要有一定的预判能力，完全可以避免很多危险。相反，如果视野都无法保证，那些电子设备可能还没来得及用，危险已经发生了。

　　另一个重要的需要，个人认为还是应该排位在ABS等电子设备之前的，就是夜间行车的灯光问题。

　　大家知道，美国车系的灯光设计思想与欧洲车系的不同，简单地说，就是尽量增强灯光的照明效果，使会车时，驾驶员能更多地看清会车时的路面情况。但这种设计也不可避免地导致了照射到对面驾驶员眼睛的光线增强，会使驾驶员觉得刺眼。

　　欧洲的车系，是在保证会车时路面照明的前提下，尽量减少照射到对面驾驶员眼睛中的光线。日系车是采取欧洲的设计思想。

　　这两种思路各有所长，也各有所短。而我本人却认为，会车时的照明系统应该还有一些可完善的地方。能否设置第三种方案呢？本想法仅供大家参考：

　　目前大灯的灯光主要有两种，一种是近光，另一种是远光（快闪或远近光交替闪烁功能主要是用于超车或急刹车时的警示用，而不是用于会车，因此本文不作讨论）。

　　那么会车灯光可否增加第三种方案呢？

　　以我本人有限的驾驶经验感觉，会车时，开近光灯，那么就会暂时看不清前方远处的情形，尤其连续会车时，这个持续的时间更长。此时，对于前方远处的人、畜情况，还有前方交叉路口及其来车、来人情况都处于暂时的盲区。而目前的车速总体发展方向是越来越快，相对来说，盲区越来越大，这个弊端也会越来越突出。而开远光会车，会导致对面驾驶员眼睛受强光照射，更不可取。

　　同时，从驾驶成员的角度来看，由于国内家庭用车的普及，及当前社会受教育程度和电脑的广泛应用，近视人群普遍增多，戴近视镜驾车的的比例大大提高，而这个人群对于夜间会车来说，困难更大一些。

　　因此本人认为应该提供第三种灯光，就是会车灯光。

　　其具体要求是这样的：会车时，要求近光灯和远光灯同时打开。而近光灯，此时要求转换成尽量扩大左右和近前的照射范围，但光线要尽可能低，尽最大可能减少照射到对面驾驶员眼睛中的光线；同时远光灯要求打开，但要具备激光束一样的照射效果，要求光线照亮车的前进方向，散射角度要适当缩小，但角度还是要有的，但必须以不射入对面驾驶员的眼睛为限，而范围是指将要会车的驾驶员眼睛。也就是让对面驾驶员觉得一点儿不刺眼。

　　这样会车时，可以打开会车灯，而不是远光或近光灯。会车时的效果是左、右、近前方、远前方看得相当清楚，但对面来的车，根本不感觉刺眼，这样才能最大限度地保证夜间会车的安全。希望汽车厂家尽快研发才好。不要等我上了年纪，交了驾照时，才发明出来。

　　说到这里，又涉及到一个倒车灯的问题，目前的灯光还是有缺陷，一般只有红色的倒车灯，强烈建议增加倒车灯光。但不是红灯，而是和正常的前大灯的一样的灯光颜色，但灯光远不必那么强烈，要求的是近光灯的效果，不需要远光灯。原因大家想必都明白。

　　现在该谈论一下ABS、EBD、TCS、ESP、EPS等等这些让人眼花缭乱的名字了。

　　个人认为：对于这些功能，ABS、EBD目前看来是必须的了，因为遇到突发情况的紧急制动是任何商用车和家庭用车都不可避免的情况。将来象ABS一样，会发展到其它刹车辅助系统，也逐渐成为必须的标配了。这个要看技术的成熟、可靠程度和成本控制水平。但个人认为，家庭用车中的一些用于高速攻弯之类的什么平衡系统的电子辅助设备，目前不一定需要。不知中国的家庭用车有几台要时常用于高速攻弯？这些设备如果普遍配置到家庭用车上，恐怕会有相当多的家庭用户，买车后，使用到该车报废或更换，都没用过一次。

　　这些电子设备优点当然不必说了，但其技术的成熟程度和成本控制如果没达到ABS的程度，家庭用车还是不宜过分追求；目前，把这些高级电子辅助装备作为选配装置还是比较合适，把它们留给那些具有高级驾驶水准，时常需要高速攻弯的相对专业一些的驾驶人员选用吧。

　　当然，将来技术成熟、成本降到普通家庭用户能够承受时，我们也不拒绝享受这些高科技成果。

　　剩下的就是刹车究竟是用盘还是觳的问题了，我认为，这个不需要讨论，当然要前后全是通风盘式的了，我总也不明白，这样简单明白的技术，实现起来相当容易的技术，为什么厂家不热心研究如何尽早降低它的生产成本，却对那些一大堆的电子设备那么感兴趣呢？

　　相对于了ABS的成本迅速下降，通风盘为何至今无法降低成本呢？本人实在是难以理解。

　　我觉得在这个问题上，说得难听点，还是厂家的用心不正。只能理解为研发通风盘如何降低成本，不会带来什么卖点，或者说利润增长点，因此大家都不热心。而研发一个新的什么电子设备，将来的盈利预期要高得多吧？

　　本人坚持认为：对于家庭用车，前后热衰减低一些的通风盘刹，可能远比多一种甚至几种电子辅助刹车系统来得安全可靠和实用。将来的维修保养费用也低得多,这样的设备才是家庭用车最迫切需要的。

　　盘式刹车已经出现了这么多年，为什么汽车生产厂家到现在还不愿提供前后通风盘刹呢？厂家究竟为什么不致力于研发低成本、低热衰减的通风盘刹呢？

　　这里又想到了后挡窗玻璃的事儿，为什么不能加一对雨刷呢？成本增加不多，不象那些电子稳定设备，加一件就要上万元，为什么加了之后，会给驾驶者雨雪天气中倒车、并线增加很多安全系数的雨刷就没人重视呢？却总是“热爱”在豪华或超豪华车型上增加什么倒车雷达呢？

　　实在是百思而不得其解，请各位赐教！