如果以上诸多元素出现在其他车上，我们会觉得很酷；但捷豹XF却从先锋和科技色彩的渲染中依然保持着优雅的气度，这种英伦的美感无可替代。

　　捷豹的运动也是充满美感的，底盘设计来自XK跑车，4种动力配置中只有采用机械增压的V8发动机称得上暴力。

　　以为宣称“豪华运动”路线的XF会和通常我们所认知的那样充斥着暴力，何况它的底盘设计移植自同门跑车XK——实际上捷豹却用非常英国的方式向我们阐释了更为绅士的运动内涵。法国尼斯与摩纳哥之间的高速公路以及附近狭窄多弯的山路正是我们体验XF个性的好地方。

　　XF总共配备有四款发动机，除了2.7升6缸柴油机属于“欧洲专用”而在这次试车中没有给中国记者提供外，我们体验了另外3种配置的车型：3.0升V6发动机已经很熟悉了，目前国内销售的S-Type就是这款动力配置，最先进口至国内的XF也将是这个型号，最大功率和扭矩分别为175kW/6800rpm和293Nm/4100rpm；4.2升V8自然进气发动机的参数为219kW/6000rpm和411Nm/4100rpm；只有采用机械增压的4.2升V8发动机能够称得上暴力，最大功率比自然进气机型多出近90 kW，达到306kW/6250rpm，最大扭矩则提升过百，高达560Nm/3500rpm。在摩纳哥城区的街道上，V6车型倒是最为适用，不需要过分紧张跟车的距离，也没有动力不足的顾虑，悠闲自在地开出城区再去造次吧——这样的街道固然能跑F1，但我也不是舒马赫。在高速公路上3.0的排量就无法带给我任何刺激了，还是换V8比较过瘾——推背感召之即来，传入耳畔的声音也立刻发生了变化——不过开起来总还觉得欠缺一点什么：也许是和想象中的8缸尚有距离？的确，这款4.2升V8发动机的标定似乎有点保守，和一些同级别6缸车型的功率数据差不多，也就是扭矩上还不算给8缸丢脸，提速响应当然更好，但飙到高速以后也就半斤八两了。

　　行李箱空间远远优于前代车型S-Type，带备胎版本为500升，

　　如果选装修理套件而省掉备胎则可以获得540升的行李空间

　　可能这就是英国风格，就算是充满激情，也不愿恣意放纵；如果实在想体验肆无忌惮的暴力，采用机械增压的SV8车型可以满足你的要求。捷豹专门为其调校了另外一种声线，更凶狠，也更张扬——除了声音之外，你还能得到5.4秒即可从静止加速至100km/h的疯狂表现。

　　无论动力表现是温和还是暴力，在山路上的操控特性才真正体现了XF的运动本质。全系标配的方向盘换档拨杆提供了最佳运动道具，手感适中的转向感觉也比较符合它的身份。和同级别标榜运动的德国对手不同的是，它始终没有给我带来那种硬碰硬的驾驶感觉，悬架也是欧洲的硬调，却不留痕迹地融入了些许美国风格——在面对弯道时它不是用超级扎实的下盘去满足征服欲望，而是轻描淡写地走出最佳路线——你会非常有兴趣想知道：XF的极限究竟在哪里？

　　这种充满美感的运动特质不仅适合美国，也一定会适合中国；即便在德国传统势力盛行的欧洲大陆，捷豹的英国式豪华运动风格也同样具有吸引力。