现行的E-Calss可说是十分成熟的产品，大多数人会先注意到它豪华气派的扮相，但我们更欣赏它稳健灵活的底盘设定。在现代的E-Class车上，我们看到了M-Benz惊人的技术实力，除了表现堪称完美的底盘外，我们在这辆车上看着M-Benz将五速手自排升级成为7G-Tronic七速手自排，柴油引擎从270 CDI进化到320 CDI，主动转向头灯也率先出现在E-Class车上，在豪华的扮相之下，它同时也是先进的科技旗舰。

　　我们不得不承认E-Class车上的Sport Package是一份性能媚药，为豪华加入动感的空气力学套件、刻意强化的悬吊系统、加大尺寸的轮圈以及车内的桶型座椅等配件，即使是性能派玩家也会为这辆车动容。

　　全世界最早将柴油引擎投入实用化的品牌，在抑制噪音与震动的功力确实惊人，

　　我们几乎无法分辨CDI与350汽油引擎间的噪音差距，震动更是完全无法分辨。

　　这辆车让我们十分欣赏的原因，在于它的圆融完美，车上装有18吋轮圈以及车高降低的跑车化悬吊，却能维持极佳的舒适性，然而在操控上也确实有所增强，强大的扭力带来豪强的爆发力，声响却是相同的M-Benz规格-几乎安静无声。

　　来自Sport Package的18吋轮圈，不仅满足了视觉要求，

　　也实质提升了操控，更重要的是舒适方面没有太大的折扣。

　　完美融合冲突

　　舒适、性能并存的奇异融合

　　在弯曲的道路上驾驶E320 CDI，并不会感受到大车体所带来的压力与窘迫，取而代之的是让人惊奇不已的灵活操控，请别以钢炮的标准来评判E-Class，但在同级车中，能够融合舒适与操控的对手，也不容易找到。18吋圈胎并未对舒适性带来困扰，来自路面的冲击与震动完全被阻隔在车室之外，驾驶感觉就像是隔着屏幕玩着赛车电玩，但颇清晰回传的路感，却又传达了真实的驾车感受，同时包覆性极佳的特制跑车化座椅，也时时提醒着驾驶人此车不凡的实力。

　　柴油引擎绝非只能省油的无趣产品，

　　它也能胜任为豪华车款提供细致动力的任务。