路试：很勤奋很稳健

　　在路试中，我试驾的是一辆2.4L豪华型铂锐，127KW的最大功率已经足够冲锋陷阵。它算不上安静，发动机声音十分奇特，不是软绵绵的靡靡之音，也不是咋乎乎的金戈铁马，极像大兴安岭的阵阵松涛，不疾不徐，不惊不咋，但是隐约挟风带雷。这声音对于平和的人毫不碍事，对于运动的人则绝对动听。

　　铂锐是一个执行力超强的实干家，你只要舍得踩油门，它就总能给你积极的回应，仿佛动力永远压榨不干一样。作为一个商务人士，显然会十分欣赏那些永远不知疲倦的工具以及员工。

　　不过，由于领航车对车速控制得极其严格，我基本上没有机会打探到铂锐的动力极限，以至于郁闷得连沿途的风景都懒得理会。

　　唯一的一次飚车机会是一个收费站给的，当我慢吞吞地交完费以后，车队已经消失了，不能掉队是个很好的理由，我毫不犹豫地将油门一踩到底，时速表转得比手表的秒针还快，时速120公里轻松达到，而此时的动力一点没有衰减的迹象，我再踩油门，时速指针迅速划过160公里。

　　最让人感到踏实的是，底盘没有一点点发飘的迹象，我丝毫没有孤身犯险的紧张感觉。然而整个快乐时光仅仅维持了不到一分钟，前面的车队已经出现在我的视线中，车内的对讲机同时传来了领航车的警告：“后面的车立即减速！”我只有减速，这世道天妒英才的事还真不少。

　　失控：人作秀车作秀

　　路试之后，又进行了场地测试，工作人员把场地布置得略显“变态”：常规绕桩是拉长了的“S”路线，他们摆的是压扁了的“S”路线；常规绕桩的桩距通常是16~18米，他们的桩距大约只有10米。不过铂锐的转向精准，ESP工作卖力，底盘又扎实可靠，试完两轮，我们这帮人仍然觉得这些项目毫无挑战性可言。

　　最后，一场被戳穿的作秀把试车带入了高潮，工作人员宣称要关掉ESP让大家体验高速失控的惊险，只见铂锐以大约100公里的时速做了一个紧急变线避让动作，于是人们听到车胎猛然尖叫，看到车身突然失控甩尾并调头，于是人们都发出了惊叫。但是，当被邀请上车体验的人回到人群中时，他说的第一句话却是：“假的，那是驾驶员故意猛然反打方向做出来的。”

　　这个消息让原本都推三阻四的人们对体验有了兴趣，大家都居心叵测地强烈要求上车体验，回来之后都在第一时间挤眉弄眼地向大家报告：“假的，果然是假的。”

　　于是，每当车胎又发出尖叫，每当车身又出现失控甩尾并调头，人群中就会爆发出一阵响亮的哄笑。只是，当人们逐渐发现那失控的路线居然基本重合的时候，这种哄笑不但充满了善意，还带上了赞许的色彩。

　　毕竟，要数十次成功伪造这种一气呵成并且如出一辙的失控场面，开车的人需要胆量和技术，车辆本身也需要精准的操控性能。