按说，这样的小车用来跑F3赛道有点自残，但是马自达官方的工作人员有信心让它在赛道上展示出不同寻常的一面。

　　在进弯、出弯点放置的提示桩桶，有效地避免了人为的误操作，按照慢进快出切弯心的方法走线，马自达2劲翔还真是一部练习赛道基础本领的良驹。这主要体现在发动机和变速器良好的匹配上，4挡自动变速器齿比均匀而稀疏，正好适合高转速发动机。直道加速时，发动机充分发挥出每挡间的高转优势，加速畅快，而且变速器的跳挡并不明显。在临进入弯时，深踩一脚刹车，变速器连续降挡，以相对恒定的速度从进弯点打方向，车头瞄着弯心而去，由于多出的后备厢均衡了前后车重比例，减缓了入弯时的推头效应，理论上可以比两厢车型有更高的进弯速度，出弯时继续加油，迎接下一个弯道的挑战。

　　在赛道体验中，我有幸试驾了马自达2劲翔上追加的1.5升排量版本。此机型的最大功率76千瓦，4000转／分时输出峰值扭矩138牛米，最高车速超过170公里／小时。 同样搭载4挡自动变速器，轮胎升级到185／55R15。路试这款车型，最大的区别在于加速的力道更持久，且相同速度下发动机的噪声有明显降低。