【正文】
今年车市虽然没有像往年降价潮那般猛烈，但仔细数来前后也经历了四次较为集中的降价浪潮。
第一波：新年调整新策略
１月１日，上海通用汽车启动了２００６年新的市场计划，宣布别克君威和雪佛兰景程系列的价格全线调整。
别克君威的５款车型价格下调２万～２．６万元不等；雪佛兰景程ＳＸ－ＡＴ和ＳＥ－ＡＴ分别比原先下调约１．６万元和１．８万元。同日，长安铃木汽车宣布雨燕降１万元、羚羊降１．３万元，降价使雨燕、羚羊的受欢迎程度迅速提高。接着，江铃宝威皮卡、江铃陆风ＳＵＶ分别宣布降价５０００元~２．８万元；中华尊驰狂降３．４万~４．６万元，随后上市的１．６Ｌ~２．０Ｌ“小宝马”骏捷定价８．５８万~１２．８８万元，这为中华轿车赢得了“高性价比”的好名声。
降价特点：此轮降价可谓是厂家应对今年竞争新局面的“先行之计”。某种意义上讲，也是为了争抢最后的购车高潮。而２００６年一开头就摆出了群雄逐鹿的架势，这种“刺刀见红”的开局，正表明了今年车市竞争的激烈程度与去年比有增无减。
第二波：应对淡季迎五一
春节过后，车市进入相对淡季，汽车厂家又发起了新一轮的价格调整行动：３月３日，奇瑞汽车宣布瑞虎ＳＵＶ降价１万元，最低价跌破１０万元；３月７日，一汽大众的捷达、宝来实际售价比指导价下降了６０００元~１．７万元，捷达最低价跌破８万元；３月１６日，东风雪铁龙爱丽舍系列轿车让利优惠达８０００元，爱丽舍的最低价跌至８．５８万元。３月２３日，北京奔驰－戴克公司宣布欧蓝德降价９０００元~１万元。到了４月上旬，随着国家实施新的消费税政策，１．０Ｌ~１．５Ｌ小排量轿车的税率下调２％，不少经济型汽车厂家利用消费税调整之机纷纷降价：天津一汽旗下夏利、威姿、威乐品牌全系车型调整实施新价格策略，调整幅度从２０００元到１．５万元不等。紧随其后，吉利部分车型执行新的价格政策，降幅达到２０００元至５０００元不等。此外，南京菲亚特优惠３０００~５０００元、哈飞降价３０００~７０００元、上海华普降价２０００~６０００元等，经济型车市在五一黄金周前夕掀起了降价新高潮。
降价特点：在汽车消费税调整的背景下，经济型车降价成为此轮降价的主要力量，对于价位已经基本触底的经济型车市而言，此轮降价，无疑又将经济型车市因消费税下调带来的一点利润再次“挤去”，也正因为这种“忠实”的表现，经济型车市掀起了一股销售小高潮。
第三波：中级车市刷新
５月３０日，海马汽车旗下两大品牌福美来、普力马双管齐下全面降价，福美来最高降幅达到９０００元；普力马的最高降幅则达到１．２万元；５月３１日，在新Ｍａｚｄａ６轿跑车上市之际，一汽马自达汽车销售有限公司宣布新Ｍａｚｄａ６轿车降价；紧随其后，北京现代调整了旗下伊兰特、索纳塔、ＮＦ御翔三大品牌新的价格政策，价格进行８０００元~１．９万元的调整；此外，蒙迪欧系列产品推出价格优惠活动，降价幅度从７０００元至１万元不等……这些品牌汽车厂家宣布降价，引发了夏季汽车经销商或明或暗的优惠促销，目前这股降价优惠潮大有全面扩散的迹象。与此同时，东风雪铁龙、东风日产、东风悦达起亚等车商都推出了几千上万元的大幅促销策略，一汽丰田的花冠、锐志、广州本田雅阁、东风本田ＣＲ－Ｖ、上海通用凯越等车型也开始暗降促销。
降价特点：第三轮从５月底的新销售淡季开始，主要是凯旋、凯美瑞、速腾等中高级轿车上市而引发的较量，但中高级车市大多以暗战为主。只是中级车市场，厂家亲自“操刀”，这一区间主力车型价位都因此下探至１０万元以内，重新定义了中级车型的价格体系。
第四波：年末车市“冲量战”
随着年末的临近，在北京车展上，吉利汽车宣布旗下主力车型自由舰再度全线降价，除基本型外均下降３０００元，其中１．３Ｌ标准型售价由原来的５．２８万元降至４．９８万元；吉利两厢轿车美日之星１．０５Ｌ基本型下调至３１９９９元，降幅达１０％；１２月３日，奇瑞公司便抛出了“飞跃０７”战略，全面调整旗下包括东方之子、Ａ５、Ｖ５、ＱＱ６和旗云。
降价特点：年末冲量，显然是此次降价潮的直接诱因。但这一阶段的降价已经演变成“以经销商为主，厂家为辅”的模式。除了吉利、奇瑞等厂家公开降价外，虽然车市中各款车型的价位都创下新低，但大多数都是厂家不愿再直接出面宣布降价，而是给予经销商“政策支持”，由经销商暗自调价。
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