华晨、奇瑞出口到海外的汽车在国外一些机构的碰撞测试中得了低分，近日成为汽车界内外关心的话题。有媒体将它名之为“碰撞门”，显然意谓这种事情对于国人来说是一桩丑闻，让中国人很没面子。可是麦当劳查出苏丹红，也没见美国人觉得丢脸。一个企业的事在大多数情况下无关国格，我们大可不必将爱国热情用错地方。 

　　其实，国产自主品牌汽车的安全性较差，这并不是什么秘密。就在今年的2月份，中国汽车技术研究中心对部分国产车所作的一次碰撞测试中，三款自主品牌汽车奇瑞A5、吉利自由舰和比亚迪F3的得分就远远低于皇冠、思迪和速腾等合资品牌，其中自由舰仅得到2星，成绩最差。所以这一次外国的碰撞实验只不过以另一种方式再次指出了这一点而已，尽管也许某些数据或表述方式有些过火，让人有些不快。 

　　我倒觉得，中国老百姓对此事的反应要比有的厂家动不动拿“有预谋”之类的情绪性词语说事更加理性。搜狐网的一项调查表明，有超过一半的网民认为这件事说明我们汽车的安全性确实还不过关，更有高达近70%的人认为现在企业该做的就是沉默以对，用行动去提高自己的技术水平。 

　　在如今的市场经济条件下，大家都在按市场规则办事，人家外国机构有权利按照自己的标准对在本国销售的汽车进行碰撞测试，我们无权干涉。至于这些测试背后是否有利益的冲突，是否有贸易保护主义的动机，是否有对我们民族或文化的偏见，我们可以分析，但无法作为驳斥人家的理由。现在我们要做的，首先是要研究这些规则，并学会利用这些规则为我所用，提高自己。 

　　正像华晨汽车的副总杨波所说，碰撞是我们自主品牌欧洲出口进程中的必经之路。中国汽车出口海外，必然要争抢对方的市场份额，必然要影响对方汽车制造商、工人甚至国家的经济利益，所以他们按照市场规则，通过设立严格的安全、环保、质量等技术标准来抬高准入门槛，进行自我保护，这是完全正常的。碰撞只是我们遇到的第一关，其他诸如排放、废旧材料的回收率等关卡，门槛只会更高。所以我们需要的，不仅仅是直面碰撞的勇气，更需要的是提高应对碰撞的能力。目前，国家有关部门已经制定了《汽车侧面碰撞的乘员保护》等一系列强制性标准，规定到2009年1月，如果上市新车仍然无法通过新碰撞标准测试，将无法上市销售。这就是在用规则的强制手段来提高国产车的技术水平。只有国产车都能完全按照国际标准来制造与生产，才有可能杜绝此类“碰撞门”事件的再度发生。