当汽车早已从显示身份地位的高档商品变成家庭生活中的代步工具，降价也成为车市的强心针。但在新车上市时，无论是高级车还是经济型车，不少车型还是依靠加价提车的营销手段考验人们的理性与耐心。很多消费者在“痛并快乐着”的心情中成了冤大头。虽然越来越理性的车市还没有拒绝加价提车的牵绊，但因加价谋取利润而走火入魔的经销商已经开始步入歧途。 

　　“4S店里告诉我要等上3个月后才能提到车，而亚市的二级经销商却说交4万元马上就能把车开走。到底是有车还是没车呢？” 

　　“看着马路上跑着的新雅阁，我对车主又羡慕又同情，羡慕的是他开上了当下最炙手可热的车子，同情的是他肯定砸上了大把的提车费。” 

　　消费者的怨声载道没有影响新车的销量，影响的只是车主的归属而已。随着新雅阁的上市及热销，被厂家和商家屡试不爽的加价营销又开始群魔乱舞。这波风潮来势汹涌，“史上最强”雅阁的加价额度也直追其上一代车型。 

　　经销商百米不同价 

　　“现在提车什么颜色都有，加3.5万元提车费马上就能提。” 

　　“我们家的新雅阁加价3万元，还能再商量。” 

　　上述的两家雅阁经销商在亚市同处一个大厅，距离不到百米，而加价幅度却相差万元。在去年广州车展上，广本总经理大河原荣次曾面对众多媒体声称：第八代雅阁坚决杜绝加价销售。但这句话只管住了一些守规矩的4S店，二级经销商手里的提车费可是数到了手软。 

　　大河原荣次称杜绝加价销售的原因是增城第二工厂的启用，将提供足够产能来遏制加价销售。而北京的多家经销商告诉记者，目前厂家一个月才给北京几十台车，而且很多都在二级市场，既然不能加价销售，他们只能按照厂家的要求停止了预订，并让消费者排队，等到货源稳定后再接受预订。 

　　目前在市场上加价销售的车型不止新雅阁一款。由于产量有限，东风本田的“新世代”CR-V从上市至今，就从没脱掉加价的帽子，加价额度也一直居高不下。亚市经销商表示，进口奥迪Q7的加价幅度为4万元，这还是为了新年促销搞的优惠。雪佛兰科帕奇在二级经销商处提现车需要加价1万元以上，而4S店里的订单已经排到了4月份，订金也从一开始的2万元涨到了全款。新上市的进口马5也号称加价1万元可在40天内提现车，丰田汉兰达在二级经销商处可以加1.2万提现车，最离谱的是丰田美规FJ酷路泽和雷克萨斯LS600hl，提现车分别加价11万元和10万元，整整加出一部经济型车！ 

　　一些经销商向记者反映，去年年底为了冲量，很多车型都是平价出售，甚至赔钱甩卖，而春节前的这段时间则是向车市要效益的时候了，最好的办法就是从畅销车的提车费上做文章。而事实上，加价提车又何止是经销商年底向市场要“红包”的短期行为，但凡新车上市，只要是厂商和经销商确信销量和市场反响撑得住，加价就是不可避免的。从顶级的雷克萨斯、高级的酷路泽SUV，到中高级的雅阁、凯美瑞，经济型的卡罗拉、速腾、明锐，悉数加价。