此外，东风缺乏自主品牌的现状一贯为人诟病，在舆论和政策压力下，要加速发展自主品牌，前提是需要一个优质的研发和生产平台。自主研发体系相对成熟的哈飞，就是东风发展自主品牌的一个现成平台。

　　据了解，哈飞是国内老牌汽车企业，目前产销位居国内第十名左右；东安动力则是盈利性很强的企业，它是目前国内重要的发动机提供商，其参股的东安三菱去年全年产销30万台发动机，目前华晨骏捷、比亚迪F3、福美来、哈飞赛豹、众泰2008、东南菱帅等20余款自主品牌车型都装配了东安三菱的动力总成。有证券公司出具分析报告指出，东安动力未来可能成为东风的又一个发动机生产基地，为东风开拓自主品牌市场提供保障。行业资深专家贾新光表示，目前东风正大力推进自主品牌乘用车项目，哈飞A00级的车型足以填补东风产品系列空白。

　　哈飞PSA合资希望重燃

　　事实上，东风、中航科工、哈飞三方合资的计划不仅影响到三家企业本身，更影响到哈飞与标致雪铁龙合资生产商务车的项目。

　　按照合资公司组建的初定方式，哈飞以部分资产出资，不仅拥有股东地位，还保留了其固有的独立法人地位，理论上，其与PSA合资的自由度不受东风的牵制。这使得早前因为东风有意收购哈飞，而一度风传“流产”的合资项目重燃希望。但是，由于东风在重组中的影响力，东风可能最终加入到哈飞PSA合资项目中来，形成哈飞、PSA和东风三方合资。

　　近日，PSA总裁斯特雷夫频繁来华活动，在其亲自救火的努力下，PSA与东风的紧张关系明显缓和。消息人士表示，斯特雷夫此行一是缓和PSA与东风的关系，二是挽救有可能告吹的PSA哈飞合资项目。从目前的效果看，目的都已经达到。

　　PSA中国媒体经理乐万年曾明确表示，这个项目绝对不会受到东风可能收购哈飞的影响，不会出什么问题。近日，PSA中国区人士也屡次强调，这个项目很快将有结果宣布。哈飞相关高管也透露，与PSA合资一事在东风哈飞合作计划确定后也将落实。