素有“驾驶者之车”美誉的宝来曾一度在炫丽多彩的日系车冲击下显露出了疲态。而早前推出的速腾明显是吸收了众多日系汽车的时尚元素，如今新推出的新宝来（宝来GP）以1.6L作为主打车型定位在捷达与速腾之间。这三代同堂的景象相信只是在中国所特有，那市场定位进行下调的新宝来的操控性是否也会随之而改变？ 

　　也许厂家希望让速腾和新宝来之间在外形上存在较明显的差异，所以新宝来并没有采用与领驭、速腾相同的U形大嘴，但同样较为突出且用了镀铬材料的中网正好就用了U形前脸的上半部分，依然暗示着他们之间的血缘关系。所以在第一眼的视觉冲击上并不及速腾那么强烈。

　　原来硬朗、厚实的整车线条得到了柔化，改成丹凤眼的前大灯和长条型的转向灯的确显得更加时尚，与POLO进取相似带双重金属圆环的后尾灯每当刹车时表现出俏皮和动感。

　　车尾与大众顶级旗舰车型辉腾的尾部风格相统一，同时把VW的车标巧妙地运用成为行李箱的把手，兼顾了美观和实用。当然，辉腾车主看到别人花十几万就买到了一个辉腾的车尾，难免会有点心理不平衡了。

　　新宝来长4383/宽1742/高1446（mm）的身材较老宝来仅长了7mm，所以视觉上基本不会找到什么差别，但由于车头显得较过去扁平，加上中网、大灯等众多细节之处用了过渡性的线条，所以车身显得较为修长。

　　新宝来1.6依然沿用深色内饰，整体感觉与老宝来相比找不到明显的区别。事实上，略显粗糙的面料是不易讨好国人喜爱的，还是应统一采用上深下浅的内饰更好让人接受，如果能够像新POLO那样，加添一些卡片专用槽等人性化的设计元素，相信必定给购买者带来更多的惊喜。 

　　当然如果是一名热爱驾驶人士，只要经过细心发掘，其实新宝来的内饰还是有不少值得驾驶员者称道之处。比如大面积使用防滑材料的仪表台在国内众多车型中实属罕见，或者是考虑到宝来的车主都是喜欢劈弯，这样便有效防止在仪表台上的物品在激烈操控中来回滑动。

　　包裹着磨砂面料的方向盘不但与手有较好的附着力，而且为手汗较多人士提供了防滑功能。而双曲率的后视镜依然是标配，有效减少了后视镜中的盲区。虽然较硬的座椅在舒适性上起码要打个8折，但是当快速过弯时由于高硬度的座椅让驾驶者依然保持良好的操控姿态。因此，宝来内饰的价值取向倒是有别于人们往往所认可舒适和爱美的标准。

　　然而，新宝来最大的悬念应该在于采用了与大众FSI相似识技术的1.6升SMFi/顺序多点燃油喷射发动机。手动档型号上，长行程的离合和顺滑的变速箱在起步时就挑逗着人的驾驶欲望。起步并不算太快，离合反映发动机工况的感觉来得相当直接，在挡位接合刹那间的敏捷表现，体现出发动机和变速箱之间很有默契。

　　如果平缓驾驶宝来的话，实在对宝来不太尊重。回弹力十分均匀的电子油门调校明显偏向于动力，深踩油门前、中段转数的提升十分快捷，在末段相信为了避免燃油有不必要的浪费，所以有所滞后。而自动变速器在D挡下其滞后点就稍为提前。

　　此时，在1.6L车型上鲜有的流畅加速快感便源源不断地送上，虽然新宝来把最大输出145Nm的扭矩提前在3800rpm爆发，但兼顾城市工况表现之余在高转数上的扭矩表现依然相当澎湃。1.6L的定来当然不可能有非常强烈的推背感，但在同排量车型中动力性能必定位属前列。在2、3挡上拉高转数，在1.8L车型面前也不示弱。 

　　而自动挡车型一般的换挡时机在2500rpm，但来个KickDown的话，狂飚5500rpm才肯罢休。即使在激烈加速过程中，自动变速器时转数下跌均控制在500rpm之内，跳挡时明显较众多的4前自动变速器衍接得更平顺和流畅。当然，与6前速Tiptronic比还是存在一点距离，而且缺欠了手动功能的自动变速器在宝来身上的确牺牲了不少乐趣。

　　宝来扎实的PQ35底盘让驾驶者在激烈操控中打消了不少顾虑。4383mm的操控黄金身段和精准的方向在过弯时信心十足，在前后悬挂的稳定杆作用下，弯心处车身倾侧轻微，人车之间通过双手和臀部能获得丰富的路面信息，甚至直接感知车轮的附着状态。较短的车尾在高速出弯时后轮依然有着较好的循迹性，甩尾的趋势并不明显。

　　无论在任何弯角下，车轮都能够保持着与地面之间较高程度的垂直状态，这正正就是众多车型无法突破其操控极限的关键所在。与此同时，新宝来在处理连续弯道上后轮的表现就较福克斯要生硬，在反复变换的行驶状态中缺乏了一点灵敏度和细致感。同时，如果在高版本型号中能配备ESP的话，那就更加完美。

　　经过一汽众的策略调整，新宝来价格下探到12万的范畴，采用了与速腾1.6同样的发动机，而原有的优越操控性能依然执着地得到了坚持。所以，新宝来正要树立的应该是“操控价格比”的标杆。