部分小排量车型销量锐减一成 云南迎来第二轮换车消费潮 

　　上周，中国汽车工业协会公布的统计数据显示，今年上半年国内基本型乘用车（轿车）销量达到228.69万辆，同比增长25.92%。而在轿车的主要品种中，1.3升以下车型却在下滑，尤其是排量在1.0升以下（含1.0升）的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降了28.87%，仅占市场份额的5.8%。看到这组数据，有人对小排量汽车发出了叫好不叫座的感慨。 

　　在记者看来，小排量汽车目前在市场上的“冷遇”是合情合理的，用不着大惊小怪。问题的关键是小排量汽车受“冷遇”的深层次原因，以及未来小排量汽车在中国市场的发展前景如何？才是业界所关注的。 

　　“排标”给小排量戴上紧箍咒 

　　由于历史原因，国内小排量汽车在很长时间内都是价廉但性能差汽车的代名词，这与日本、欧洲等汽车发达国家和地区的情况截然不同。例如最近公布的C-NCAP(中国新车评价规程)测试结果显示，上汽通用五菱的Spark乐驰表现不佳,仅获2星。前些年，厂家还可以用地方“限小”作为借口，替小排量汽车品质低搪塞。目前，厂家能否抓住时机，尽快向市场推出节能、环保、安全性高的小排量汽车，将在很大程度上决定小排量汽车在国内市场的发展前景。 

　　某小排量品牌销售经理陈先生称，目前全国都已经对小排量汽车解禁，按理说，小排量汽车应该更好卖才是，但目前全国出现了小排量汽车销售下滑的态势。其原因在于，汽车本身性能质量无法通过一些新的国标，比如国三排放标准将在全国各个省区市陆续实施，在北京地区，2008年就将实施国四排放标准，而正是由于有关环保政策的限制，部分车型出现了销售困难的局面。陈先生说：“我们公司的车也出现了销售下滑的趋势，近几个月以来，该型车的销量比以前减少了10%左右，原因就在于排放达不到新规定的排放标准。其实，对于小排量车型来说，新车型和技术相对先进的车型销售情况依然稳定。 

　　换车潮挤兑小排量 

　　某中高级轿车车商介绍，经济的快速增长，很多消费者具备了购买新车的实力；而新车型的增多，刺激了消费者购买。不少昆明的私家车车主已换第二台车，而宥于经济等原因，很多车主的第一台车都是小排量，有实力换车了还是小排量的话，显然不合情理。 

　　该车商称，目前购车用户的购车心态已经发生了变化，逐渐开始接受经济型的两厢轿车。 

　　他分析了小排量销售趋缓的原因：首先，是经济增长这个大环境决定的，经济的增长必然带来购买力的增加；其次，追求舒适和豪华的消费心理，也使中高级轿车成为消费热点，市场是此消彼长的，小排量在炫耀型消费心理中遭到了挤兑。 

　　当然小排量的萎缩还是有限的，随着厂商在在技术和性能方面的加强，其经济性的突显，仍然会恢复其竞争力。另外，二级市场的广阔的市场空间也是不可忽视的。