首发车型 中国当先

    2007年前三季度，在中国内地市场宝马继续保持强劲增长势头，共交付用户36300辆BMW和MINI汽车，同比增长37%，其中，BMW品牌的销量达34876辆，增幅为35%；MINI品牌销量同比增长104%，达1424辆。在上述BMW品牌的销量中，由中国内地生产的BMW3系和5系销量同比增长38%，达22204辆；本田在中国的两个合资企业广州本田和东风本田，前三季度总销量达到297536辆，同比增长31.7%；福特汽车各品牌在中国内地的销量达到了149455辆，增幅高达30%。从2006年起，中国就已经超过日本，成为全球第二大新车销售市场。今年将继续保持这一地位。据中国汽车工业协会统计，今年前10月全国汽车产销双双超过700万辆，全年预计将达到850万辆左右，比上年增长20%左右。而2008年中国汽车产销量将有望超过1000万辆大关。巨大的市场伴随巨大的利益，市场的肥肉，让来华投资跨国汽车公司放下架子，不再趾高气扬地反复抱怨中国的路况不好，油品质量也有问题，一改往日的傲慢与偏见，争相把最新的车型拿到中国来，以便在激烈竞争的中国汽车市场上赢得商机，让中国消费者们真正做了一回上帝。福特汽车公司今年6月刚刚在欧洲上市的第三代蒙迪欧，不到3个月就在福特在华的合资企业长安福特马自达下线，目前已投放中国市场。日本本田今年9月才在北美投放的第八代雅阁轿车，今年年底前也将在广州本田生产，明年初投放中国市场。福特Verve两厢小型概念车，明年就会在长安福特马自达南京工厂投产，马自达展出的全新马自达2、马自达5、掀背马自达3等全新车型，都将很快在中国投产。
 
    自主品牌 奋勇挺进

    以往靠制卖符合中国国情的经济型车发家的自主品牌也在巨大利益诱惑下不再偏安一隅，纷纷改头换面，你方唱罢我方登场。从去年初开始,江淮、长安、海马等本土汽车品牌悄悄换下了旧车标,各自启用了内涵更为丰富、更有创意的新的标志设计，不久前吉利三百万换标事件更是炒作得沸沸扬扬，举国上下无人不知。国产跑车的面世，姑且不论其价格以及和其价格相当的技术品质，不过却都与国产概念车一样成为自主品牌的颜面，这倒是非常符合国人好面子的基本情况。当然在中国的市场上，自家碗里的肥肉是不能丢的，除了在中级与经济型轿车市场上血拼外，今年烙着自主印的红旗HQ3、南汽名爵等高级车型也纷纷上马，欲图与进口豪华品牌分羹一杯.

    合纵连横立品牌

    百舸争流，逐利而上的热闹情形，中国车市似乎回到了广拓疆土的“大航海“时代。生活从来不会缺少发现，哥伦布在掘金中发现了新大陆，而我们的国内市场在历经几许风雨之后，自然也斩获不少。从近几年国内公布的数据统计看，目前，中国的汽车整车企业有130多家，国产汽车品牌已经超过了80个，而在汽车业最发达的美国市场，只有47个本土汽车品牌。乘用车制造商美国只有15家，而中国已经达到了50多家。夸张的数字让国人感叹之余，却不禁扪心自问一句：难道中国的汽车制造业已经赶超美国？但现实的情况是，去年全国有117家整车厂，但年产量不足1万辆的有90多家。因此有专家呼吁，我国目前汽车市场体现出来的状况是“无效产能过剩，有效产能不足”。喧嚣之后的冷静是理智，资源的优化配置需要依靠的是企业品牌化整合的优势互补新格局，今年以来，东风集团收购郑州日产，上汽集团收购双龙，罗孚、奇瑞、华晨成立合资公司，长安汽车与江铃汽车的重组等，但品牌的集中度依然不高。目前中国汽车生产厂家众多，随着整合的不断加剧，众多中小品牌汽车厂商将从市场上消失，从而为大品牌厂商提供进一步扩张的空间。因此，中国汽车行业内的龙头企业，完全有能力通过对中小品牌厂商的整合和挤压，获得市场份额的高速扩张。达到品牌化的格局同样引起了国内自主品牌的重视。作为自主品牌的龙头企业，奇瑞一直在品牌塑造上处于国内领先地位，随着第100万辆汽车下线，奇瑞开始步入企业发展的第二阶段。奇瑞在今年下半年，突然放慢了发展的步伐，在整体发展良好的态势下，注重品牌和质量的进一步提升。与奇瑞想法不同的是，一些自主品牌在发展的道路上积极提升品牌形象的同时，另外，一些企业则用推高品质的车迅速弥补在品牌上的不足。