开一辆福特蒙迪欧游弋于昆明的大街小巷倒也是颇有面子，毕竟这款诞生于1993年的福特经典车型已经得到了很多人认可，而且它也能准确地传达出自己中高端商务车的定位。但是在很长的一段时间里蒙迪欧却失去了激情，在汽车消费年轻化的今天，蒙迪欧过于保守的设计已经很难和现代年轻人的审美眼光画上等号。正因为这样，福特找来了马丁·史密斯担任设计总监，随后他们就提出了“Kinetic Design动感设计”这一概念，目的是让福特车看起来更前卫、更动感、更有力，紧接着法兰克福车展上福特便展出了概念车.

    第二代蒙迪欧是福特首次在德国研发中心开发出来的世界车型，它的整体设计中自然带有德国工业设计的味道，尤其是车尾的角灯和更是和梅塞德斯-奔驰的设计同出一辙。

    而致胜却有着一张“颠覆传统”的前脸。硕大的上下分离式格栅采用了网状金属材质，营造出动感的设计元素，同样也不难看出，福克斯上所体现的“边锋设计”在致胜上也得到了一定的延续。“动感”的元素还渗透在前照灯和一些细节上，形状类似“柳叶”的前氙气前照灯与细长的雾灯更生动地展现出运动的感觉。

    动力及操控：平稳中的那丝野性,我们试驾的这款致胜配备了福特2.3L Duratec HE发动机，其最大功率为117.6KW，最大扭矩为205N·m。在实际表现中，发动机对油门的相应还是比较灵敏的，当然这也有赖于与之搭配的6档自动变速器。且令我们最为满意的是，从静止一直加速至100km/h，动力的输出都十分流畅，换档冲击极其轻微，几乎难以觉察。另一个令人满意的地方就是发动机运转时的声音较为细致，即使达到较高转速，传进车内的噪音都控制得很好。也许正因如此，在高速行驶时，从底盘传上来的路噪就感觉明显多了许多。

    蒙迪欧-致胜采用了前麦弗逊式独立悬挂，后复合多连杆结构，可算是目前中高级车型中的一种主流配置方式。但即使是同样的结构，不同的调校取向也会带来不同的表现。从实际表现来看，致胜的底盘调校风格比起上一代有了明显的区别。在驾驶过程中，致胜完全没有丝毫松散拖沓的感觉，无论直路还是过弯都干净利落，一气呵成，非常过瘾。在经过一些不平路面的时候，前后悬挂都能很轻松地把路面的高低起伏过滤掉，况且不再像众多欧洲品牌车型的反馈那么直接和硬朗，显得在紧凑之余多了几分韧性。