以一部LSUV而言，应该要具备怎样的条件，才能与众家好手一争高下？面对越来越多的高科技配备，传统以越野为主要诉求的LSUV，已被要求须具备舒适性又兼具跑格。面对越来越多元的购车需求，已届产品週期的LX470该如何面对这样的局势，以王者之姿出现的LX570说明了一切。

　　L-finesse外观 展现大气

　　此次的LEXUS LX570，外观上变化与前一代的车型差距颇大，不仅在车身尺码上多出了100mm，全新的L-finesse外观设计概念，呈现出犹如LS 460的外观质感。新一代的LX570在车头造型上可说是下足了苦工，引擎盖上数条明显的折线，一路延伸至镀铬水箱护罩，大气的外观设计与前一代相较更具现代感。

　　在车侧的造型上LX570在车窗饰条以及车门把手皆採用镀铬材质，营造出豪华的质感。附有照明设备，与车身相同颜色的登车踏板，方便乘客上下车使用。车尾的造型，最值得着墨的就属尾灯部分。LX570的LED尾灯组，搭配金属外框，并且用上了导引光束，除了具有LEXUS的家族风格外，也让尾灯组看来更为醒目。尾门上缘的导流尾翼，为LX570添加了些许运动风，然而对于实际上高速行车时的稳定，也颇有助益。

　　不过原厂铝圈只用上18吋，而配胎是DUNLOP GRANDTRREK 285/60 R18尺寸的轮胎，笔者认为比起对手动辄19、20吋的规格，LX570还有再升级的空间。

　　内装质感 大气的轿式化设计

　　新世代的LSUV内装风格，粗犷的越野风格已不再是主流。在新LX570上头，我们看见的是豪华且霸气内装设计。呈现金属质感的中控台，还有位于中央的EMV萤幕，以及向两旁延伸的冷气出风口，俨然就是大车气势。採用来自非洲的玫瑰木纹饰板，LX570的内装用料也是一时之选。然而在操作介面上，中控台的按键式稍嫌多了一点，大型房车上所诉求的高科技感，似乎也被移植到了LX570身上，驾驶人还是要多花点时间适应各个按键的位置。。

　　然而将目光移至仪錶板，蓝冷光色泽的转速表以及时速表，看得出LX570企图营造的科技感。不过对于车况了解十分要求的LSUV，LX570特别在仪表板中央加上四环仪錶，针对油量、水温、油温以及电压做出显示，让驾驶人随时掌握车况。而仪錶板最中央的TFT多功能显示幕，能确实在第一时间告知驾驶者车况。

　　既然以王者之姿出现，众多的顶级用料毕竟是不可少的，车内中控台以及门把、门板皆以皮革包覆，更值得一提的是车内的八个座椅皆以Semi-Aniline皮革缝製而成，比轿车更为讲究的内装氛围，LX570讲究的不再是以往的粗犷，反到以优雅的气息抢攻向来被RANGE ROVER盘据的LSUV王座。

　　想知道LX570有多豪华？ 顶级配备全数装备

　　既然是问鼎LSUV王座，LX570将多项豪华配备悉数上身。许多配备诸如电动开启两段式尾门，这可解决了以往LSUV尾门面积过大增加开啓以及关闭的困难度；新增的前方、侧方广角摄影机，外加倒车辅助影像系统，可避免让这部大型车在行驶时遭受不必要的碰撞，聪明的摄影机ECU也会根据车速、档位来判断所要启动的摄影机；而位在车身四个角落的停车雷达，协助侦测前60cm、后150cm距离内的障碍物。

　　位在中控台上的EMV液晶萤幕，则是将蓝芽、空调系统、原厂卫星导航及DVD播放系统整合，高解析画素的液晶萤幕，让前座乘客。同时原先装置在中央扶手内的DVD换片箱，也已换成中央控制台上的吸入式6片换片夹。

　　与LEXUS有长期合作关係的着名音响品牌Mark Levinson，此次为LX570装上了19具扬声器加上7.1声道的环绕音场，让坐在LX570的车室内成为另一种享受。而后座的乘客不再被当成二等公民，LEXUS为LX570后座乘客装配了9吋独立吸顶式萤幕，同时也配有外接的VTR，想在LX570上玩GAME也不成问题。

　　LX570的驾驶座提供12向电动坐姿调整以及副驾驶座10向的坐姿调整，同时配备3组与车外后视镜角度及方向盘位置的连动记忆功能。然而更炫的是第二排座椅也可做前后位置的电动调整，当需要额外的置物空间时，第二排座椅可做6/4分离向前收折、第三排座椅则可5/5分离收折，不过却不是只有单纯的向前收折，第三排座椅2段式电动收折座椅(平面、向两旁收折)，其中头枕还可隐藏至椅背，其功能之强大令笔者真是叹为观止。

　　28个冷气出风口？会不会太夸张了点？LX570可提供全车四区的不同的车室温度调节，让车内的乘客可以照自己的喜好调整温度，28个出风口能后让车室更快达到所需要的温度。前座中央扶手内有鲜冷箱的设置，可用来储存饮料。

　　V8引擎 马力足足比上一代多了137hp

　　这具厂方代号3UR-FE 5.7L的V8引擎，最大马力367PS/5600 rpm，最大扭力54.1kg-m/3200 rpm，马力足足比先前的LX470要大上137hp。这麽大的排气量，那一定很耗油吧？由于在引擎材料以及科技方面的好料，在油耗方面比起排气量较小的LX470反而较少，我想这全拜科技与材料工程的进步所赐。

　　实际上驾驶的感受，这具引擎的精緻度我想是没有话说的，不仅马力充足，与变速箱的搭配也十分顺畅，感觉上就像是开了一部放大版的LEXUS房车上路，宁静与舒适度依旧，当然还有较高的座姿以及较佳的视野。然而LX570当真就这般能耐？

　　除了精致度颇佳的引擎，LX570的主要诉求还有另一项，当然就是越野能力了。一部看似豪华的LSUV，Off-road的性能是不是就偏废了呢？看着许多竞争对手逐渐向On-road靠拢，LX570难到就此弃守？当然不是！在笔者试驾LX570的同时，Crawl Control系统着时让我吃了一惊，这套系统能分别以时速1公里、2公里和5公里3种速度，并且根据轮胎速度调整引擎输出、变速箱及煞车，同时AHC主动式车高控制系统亦会同步启动调整车高，驾驶者只需掌握方向盘即可。不过当Crawl Control系统做动时，那不甚悦耳的”叩叩叩”响声，听起来还真会让人以为是不是车子哪裡故障了？然而这对Off-road好手而言，似乎就是少了些乐趣。还好这并不是强制启动，将Crawl Control系统关闭，一样可以享受Off-raod的刺激。

　　主攻特殊人群 企图打破刻板印象

　　改款之后的LX570，在车型定位方面俨然朝着称霸LSUV的方向迈进。然而面对长期以来以专门製造SUV的LAND ROVER而言，能否感受到威胁？而层峰极的Off-road玩家是否能抛开品牌情结，转而投向LEXUS的怀抱？我想市场机制会做出判决。