2007年10月23日，欧盟法庭做出判决，判定俗称为《大众汽车公司法》的法律无效。这一个判决，让过去保护着大众的高墙在瞬间瓦解。而这一个判决，更将改变了德国和欧洲乃至于世界汽车市场的版图。以性能车种闻名于世的保时捷，将有机会可以透过公开市场收购大众集团普通股的方式，入主大众集团，掌握这家欧洲最大汽车集团。换言之，保时捷集团，将一跃成为欧洲最大的汽车集团。

　　    保时捷是世人所熟知的高端品牌。而大众经过几年的扩展之后，已然站稳了欧洲最大汽车集团的位置。保时捷虽然年销售量不断成长，但最多不过是年产量10万辆的品牌，为何能够买下大众这样一个年产量将近600万辆的巨人？而更重要的是，保时捷为什么会要买下大众呢？这样的判决到底为何如此重要，这中间有着非常错综复杂的脉络。

    甲壳虫的原型车，便是由费迪南德.保时捷所设计开发。

　　渊远流长的关系

　　 保时捷与大众的历史渊源十分的长久。大众创业基础的第一代甲壳虫，便是由费迪南德.保时捷所设计开发出来的。而保时捷 AG一开始的经营经费，便是由大众所支付的甲壳虫设计使用授权费而来的。在甲壳虫之后，大众持续与保时捷合作，借用保时捷卓越的工程设计能力，开发新的车型；而为了降低成本，保时捷初期所生产的车辆，亦大量採用大众所生产的零组件。长久以来渊源，使得保时捷与大众之间的关係持续保持十分的紧密，以达成双方互利互惠的目标。在近年来最为消费者所熟知的，便是保时捷卡宴与大众途锐的合作计划。在车型开发是结合双方的工程实力而来。而从开始生产至今所有保时捷卡宴的车体，亦是由大众在捷克的布拉迪斯拉发工厂所打造，再运送至保时捷位于莱比锡的工厂，将由祖文豪森(Zuffenhausen)生产的引擎及底盘组件组装上去。而保时捷最新的混合动力研发计划，也是与大众合作进行的，两者间紧密的关系，可见一斑。

占保时捷销售量1/3的卡宴，正是保时捷与大众合作开发的产品。   

　　 正是由于保时捷与大众之间的连结如此之深，且保时捷近年最受欢迎的卡宴车系才占到了整个保时捷销售量达1/3，让保时捷有了并购大众的动机。而恰好，时代也给了保时捷适时的机会。