当凯迪拉克SRX3.6与雷克萨斯RX350捉对厮杀时，奥迪Q7 3.0TDI实在不应置身事外，在一旁袖手旁观，以自信的柴油引擎，单挑两位实力非凡的前辈。

　　代表美国文化的知名豪华品牌凯迪拉克再次为旗下SRX换上新装，改变的是配备水准，不变的是凯迪拉克向来为人称道的豪华外观。无独有偶的，于后期急起直追的雷克萨斯，也为RX车系施了小针美容，端看车系年纪最轻的Q7如何招架前辈的PK。

　　美体的呈现各自表现该国特色

　　凯迪拉克可称得上美系车历经变革后最出色的车厂，原因是它以美国大车的气派加入后现代化的线条，非但如此，连内装及动力输出也一起整合，正式与世界潮流接合，凯迪拉克SRX的综合表现确实出人意表；雷克萨斯 RX是人见人爱的代表，顺眼的外观给人轻快的视觉感，日式禅风是其特色；Q7则保留德系车厚实的线条，以突显奥迪于近年来强调的家族风格。

　　凯迪拉克 SRX新美式嘻哈风

　　三部SUV中就属SRX线条最锐利，SRX的锐利不是强调流线造型，而是将专属的美系大车形象具体化，全车上下皆有笔直刻痕，就连灯具的设计，也走向方正且大型化趋势，一切不假修饰却能紧抓欣赏者目光，外型设计团队用雄壮威武的造型加上粗线条镀铬，俨然造就新形态的美系风格，凯迪拉克 SRX确实是美系SUV的最佳代表，总之，在你亲眼见着SRX后，绝不会将它错认。

　　雷克萨斯 RX350日式优雅典范

　　相较于外型刚硬的凯迪拉克 SRX，雷克萨斯 RX350拥有一付柔和的造型，也是此级距同型车中视觉感最轻快的一辆，不走性能SUV慑人的造型，更不是温吞憨厚的模样，正是属于日系车的风格，也是多数车主之所以选择的原因之一，加上雷克萨斯的强势口碑保证，在此级距中当然难觅直接对手，其在各国突出的销售数量便可証明。

　　日系优雅的风格，让RX350外型看来无比舒服，轻微上扬的头灯带有速度及轻快感，C、D柱虽然粗壮，但角度十分倾斜，加上小巧上扬的侧窗，是难得一见的聪明作法，无论在安全、视觉上皆得到正面的评价，更有缩小车体的错觉。全景式天窗为当代车的潮流，三款分别来自美、日、德的LSUV均已具备。

　　在RX350上，我们看到雷克萨斯提供的各式精致，也是因为如此，令人难以抗拒日系车的魅力，特别是来自于高级品牌雷克萨斯的各款车型。08年式样在外观上更动铝圈造型，其七幅式的造型比以往更为稳重。

　　　奥迪 Q7 3.0TDI德式刚硬力道

　　德系车可说是改款动作最少的车款，外型经久耐看也是各界公认的事实，虽然在初见当时无法创造惊喜乐，但总能在日后得到回响，除非是该车系已到产品末期，否则小改款的动作确实无需太多，关于此点，在近年来重新于国内掘起的奥迪，同样坚持着如此原则。

　　于去年在国内上市的Q7，运用家族特色刀状尾灯及大开口水箱护罩，为此车带来高运动性的外观，除此之外，全车仍以简单线条为主，并末卖弄太多的设计感，是本次评比中造型最朴实的，但绝不至于落伍，反倒能吸引行事较低调的消费者欣赏，四个饱满的外扩轮拱，提供此车十足的壮硕感，确实表现出德系车向来的特色，简单、扎实及稳重。

　　Q7秉持德系车内敛、朴实的造型，但透过家族性特征的点缀，外观不显老态。

　　性能战力评估三车均采用车厂主力引擎

　　要在现今车坛中博得一席之地，除了外观出色外，动力及操控也要够水准，此次三车排气量均是3.0升以上水准，SRX入门款採3.6升引擎，此具引擎为新世代设计，配有VVT系统(连续可变气门正时)，动力输出已达现今水准。RX350使用车厂主力3.5升引擎，马力为三车中最大者，而Q7的主力车型则直接以当红柴油引擎与其对抗，战火交织之况十分激烈。SRX一反美系车鬆软的动态，澎湃的引擎声浪及低速扭力是最大特色。

　　SRX活泼引擎咆哮声诱人

　　SRX马力虽略逊于排气量较小的RX350，34.9kgm的最大扭力也仅与RX350平起平坐，但仔细观察转速域后，仍可看出美系车强调扭力表现的特色。34.9kgm的扭力于2800rpm涌出，对于此类体积大、重量高的SUV自是好用，实际试驾时大脚油门起步，尚能感觉到轮胎出现轻微打滑现象，足见SRX的性能表现不俗。压合式车体结构加上转角处强化点焊，造就SRX扎实且刚性高的车体,七幅式的造型更让视觉感加分许多。

　　整体动力属低转速高扭力特性，轻踩油门旋即能有推力产生。改款前的引擎特性偏向高转速，动力在高转速才会被释放出，低速时则需多加注油门，自然会加重驾驶者负担,引擎室尚有结构强化拉杆，可惜的是位置及造型不妥，挡住足以为傲的车厂Logo。

　　SRX在低速时十分轻快，轻踏油门即有足够动力，再加速反应更为直接，重踩油门时的声浪憾人，可惜变速箱反应稍慢，否则各项表现将会更出色。三车中唯一具备拖曳功能，对于喜好户外活动又害怕伤及车辆的人，无疑是一大福音。

　　拜前双A臂悬吊所赐，SRX转向尚称准确，摇臂採铝合金材质，用以减轻重量同时提升路面回馈感受，负荷减少下，自然也让转向及悬吊反应变得轻快，再次印证目前高级车皆使用铝合金摇臂的原因，更突显Sigma底盘所强调的运动性，SRX的综合表现足以列入运动化SUV之林。

　　RX350轻盈作动细腻度最高

　　RX350贵为三车中马力最大者，而且引擎运转精致度最好，于一般状态下行驶车内宁静度高，即使重踩油门也未闻澎湃声浪，完全符合V6引擎高宁静度、低震动的优点，甚至可说是当今同级V6引擎的最佳者，这是雷克萨斯引擎向来的特性，加上轻快的油门反应，相信多数喜爱RX350的消费者，皆是被如此的表现所吸引。

　　此具V6引擎运转精致度及马力为三者之最，自然会被多数人所喜爱。起步轻快是我们对RX350的最初印象，如此的设定来自于高明的变速箱齿比，而非动力表现偏向低转速域，相反的，RX350的V6引擎，反而是三车之中最具高转速大马力特性的代表。另外，放掉油门后的滑行感顺畅，滑行距离更是出色，若能习惯此一特性并且加以运用，其日系车较为省油的特性将会被放大。设定高明的变速箱换档精致，是造就RX350行路舒适的功臣之一。

　　RX车系前后悬吊皆採麦花臣设计，看得出此车重视On-Road舒适性，对于Off-Road表现则受限于悬吊落差较小，另外，此车的四轮传动系统，对于动态的限制最多，防滑介入反应也迅速。

　　动态限制多、介入反应迅速没有绝对的好坏，丧失的只有操驾乐趣，相反得却有更好的安全感。由于引擎声浪细微、震动小，驾驶者很难查觉当下的速度，以稍快的速度入弯，几乎是在轮胎出现尖叫声前，电子防滑就已经介入，RX350在动态安全的主动防卫颇为用心。

　　3.0TDI沉稳柴油引擎造英雄

　　即使现今柴油引擎已大幅进步，无论在运转震动及噪音抑制上均有长足改善，但看在雷克萨斯 RX350眼裡仍是略嫌粗糙，幸好透过隔音材质的运用，坐于Q7 3.0TDI内并未令人失望，倒是在动态表现上，使用柴油引擎的Q7有了明显的胜负。

　　马力最小，扭力最大的Q7起步反应未及前面二者，特别是瞬间反应慢了半拍，或许是为了保护变速箱免受51kgm的扭力蹂躏,，但原因多少是因为柴油引擎的特性所致。不过当车身开始移动时，柴油引擎大扭力的特性便被突显出，这情况在爬坡或满载时尤其明显。

　　当进入弯道的动态表现时，体形最大的Q7也吃了点闷亏。无论在重量、尺码及轴距上，Q7均是三车之最，甚至比起RX350足足大了一个尺码，弯道动态表现自是受限，幸好凭藉出色且成熟度高的Quattro四轮传动系统辅助，为Q7带来沉稳且尚称流畅的动态。