东 石虎关—菊华立交—东部客运站—交三桥

    快速通道逐渐丧失作用

    交通状况：由北向南的周边路网没有形成，从滇东北方向的过境车统统经过东二环，是北市区近20万人口入南或入东的主要通道。快速通道和过境通道叠加，加上菊华立交和大树营立交设计上的缺陷，使这一带拥堵一直影响到交三桥、北京路等。

    现场调查：近几年因主城区扩大，北市区有差不多近20万人口要经由东二环进入南或东城。早上7点之后，东二环便迎来了每天的第一个高峰。在这条由北向南的路上，平均每小时达到上万车次流量。而南向北方向稍好，即便在高峰期，车辆也不足北向南的30%。

    调查中了解到，东二环在1995年是作为城市快速通道修建的，当时的通行状况极好，但随着主城区扩大，20万人口迁至北市区，加上车辆剧增，物流量增大，这条原先的快速通道便显得越来越吃力。近几年来，其实际承载能力远远低于现在的交通流量发展，而道路设计缺陷也暴露出它难以克服的弊端。东二环立交桥当时的设计是4个车道，高跨双向2个车道，但只要有一个车道出事故或关闭，就只有一个车道通行，大大限制了通行速度和通行能力。

    记者顺石虎关、菊华、石闸立交桥体验时发现一个相同的问题，所有车辆都要在立交桥上绕一个大圈，使许多车辆在此形成一个交叉。旁边的匝道也没有起到快速分流的作用，车辆在第二层汇聚后往往堵在一起，而许多大货车不守交规占据快车道，也加剧了桥上的拥堵。由于菊华立交桥到石虎关道路坡度较大，重型车下坡难刹车，而上坡又容易故障，使这一段路越发难走。而石虎关立交桥弯太急，转弯半径小，摩托车在此最容易侧翻、肇事。

    记者在1大队交警的带领下，亲历了该条道路在设计上的缺陷。从大树营上一个大坡，然后爬金马立交，到菊华立交后，下石虎关长坡，然后再上石虎关大坡。全程大约3公里，所有车辆必须经过这3上3下，许多大型或重型车容易在此路段发生故障，而一旦坏在路上，就会迅速堵成长龙。

    在大树营段，从新迎小区出来的车辆全部汇聚到东二环，而东部客运站每天有600多辆车辆发出，这些都是造成整个东二环交通拥堵的原因。就东二环立交桥的运载能力而言，早在3年前就已超出了设计流量。记者从交警一大队了解到，由于昆曲高速目前没有和东三环连接，从昆曲到朱家村立交桥到世博园路口后就被断开，使滇东北来的车辆只能通过东二环往滇南、滇西南方向，如果和东三环连接的话，东二环的压力将大大减轻。

    在石闸立交桥北口，东二环369号附近，因为诸多大货车占快车道行驶，1大队民警对涉嫌占道车辆逐一进行处罚。交警1大队中队长孙炜告诉记者，因为上桥的通行速度低，如果大货车都占据快车道行驶的话，许多小车就被堵在后面。果然，记者在现场看到，因为有七八辆大货车一直在快车道行驶，后面的小车超不上来，明显影响了大多数车辆的通行速度。

    而在交三桥路口，记者了解到，自从北京路禁左后，居住在北市区的市民要往城南、城中必经交三桥。所以由北向南的高峰期多数从早上7点半就开始。和其他路口不一样的是，高峰期持续的时间较长，一般超过3小时。由于由北向南的早高峰从北站到塘子巷只有省军区和尚义街2个调头点，所以拥堵的第一个瓶颈往往会出现在穿心鼓楼到交三桥一带。而由南向北的晚高峰也同样如此，由于穿心鼓楼到北站中间有省军区路口，两个路口的距离近，车速提不起来，一旦排不出去，几乎会影响到整个北京路。

    记者在现场还看到，由于江南证券旁的停车场离交三桥路口不到100米，停车场进站口狭窄，只要有车进出，受堵车辆都会蔓延到路口。

    根治难点

    石虎关、菊华、大树营立交桥设计过时，汇聚车辆有相互干扰交叉作用，影响通行能力。

    多条立交桥匝道口狭窄，分流速度偏慢;

    过境通道和快速通道叠加;

    解堵提议

    交警建言：将东二环变成真正快速车道，货车限时通行，白天不能走，只在夜间行驶。将昆曲高速和东三环连通。