007《皇家赌场》中邦德的新座驾让人记住了新三代的蒙迪欧，蒙迪欧在国外确实非常成功，从去年6月在国外上市之后，受到非常好的市场效果，上市不足10天销量就突破万台，而对中国市场越来越重视的福特也乘热打铁，在年底的时候直接国产了这款车型，为了同老蒙迪欧那种老态的外观以示区分，长安福特把新蒙迪欧命名为蒙迪欧-致胜，很显然这个命名寓意就是新蒙迪欧可以一路高歌猛进，在潜力巨大的中级车领域中获得一席之地。其实从很多配置来看蒙迪欧-致胜确实很强势，其拥有的众多特点几乎把很多人传统概念上的中级车印象给彻底改变。

　　超长的轴距是蒙迪欧-致胜的另外一个特点，其拥有长达2850m的轴距，这使得整个内部空间宽敞特别是腿部空间非常出色，并且在主流市售的中级车中，蒙迪欧致胜无论在车宽、车高以及轴距上都有明显优势，这使得其在乘坐空间上是冠绝同级的。

　　蒙迪欧-致胜原汁原味采用了欧版设计，并应用大量的新工艺和新材料，更多的激光焊接和硼钢车身就是最鲜明的特点，激光焊接的好处就不多说了，可以带来更高车身强度，提升安全性，同时降低了车辆行驶过程中的噪音和震动。致胜车身的很多部分使用了硼钢。硼钢是特种合金钢材的一种，它的强度比普通钢材要高4至5倍，而之前一般这种材料只会出现在诸如沃尔沃的S80这样级别的车型中。

　　超强的刹车系统同样是致胜的一个巨大优势，ABS+EBD+EBA和ESP就不用多说了，其前后刹车盘的直径达到330mm和302mm，也是同级别车型最最大的，更大的刹车盘可以带来更高效率的刹车，同时撒热性也会更好，长时间刹车带来更好的安全性。而其他诸如，巨大的车载多媒体信息显示屏幕、高级的人机交互系统、六档手自一体变速箱、无盖加油系统、无钥匙启动系统等都在同级中是比较有特色的准备，并且也算是相当先进的技术。但是这一切都没有帮助致胜获得更高的销量，从去年年底上市到现在，蒙迪欧致胜的销量总是在3000-4000辆左右徘徊，即使是今年车市异常火爆的4月份，致胜的销量也只是4000台出头。并且蒙迪欧致胜几乎也是中级车中降价幅度最大的车型，在车型上市半年不到的时间里，蒙迪欧致胜经销商的让利就超过了20000元，显然经销商和厂商对致胜越来越没有信心，同当年蒙迪欧拉销量大降价的做法一样了。那么究是什么让这么一款在中级车中看不出有太大缺点的车型市场如此不济呢？甚至销量远不如已经上市多年的马自达6。

　　其实要弄明白致胜销量的问题还得从致胜本身来找，致胜的设计思路走的是运动化路线，出色的流线型外形辅以强大的功能配置和巨大的空间，理应当在市场上有所斩获；而从致胜上市18.18万～23.98万元的售价来看也并不算高，低配版本接近与帕萨特领域的低配版本；而高配版本也要比凯美瑞、雅阁八代、君越的高配版本便宜一些，很显然在初期的定价上致胜并没有太大的问题，至少相比帕萨特领域这种老旧车型有了更高的性价比。究其原因，运动化的外形才是致胜销量上不去的原因，中级车中很多拥有运动风格的车型销量难以提升，这是国外市场截然不同的两个方向，国外目前中级车车型设计越来越运动化，但国内却似乎那种不张扬的稳重设计才能获得大家的认同。

　　其实，回顾一下以运动作为卖点的中级车到底如何表现是意见非常有意思的事情，三菱戈蓝绝对也是一款不错的车型，也是主打运动外观，可惜销量非常惨，无论如何优惠，目前月销量不足200台；上汽荣威750也是以英伦运动风范出现的，结果不超过2000台的答卷是最好的说明了；后驱平台的锐志其实是相当不错的车型，但销量也总是停滞不前，而作为以运动外观为卖点的鼻祖--马自达六日子过得也不好每月5000台左右的销量相比凯美瑞、雅阁实在有太大的差异。

　　而回过头来看看在中级市场销量榜占着前几位的车型：凯美瑞、帕萨特领域、雅阁无疑都是以大气稳重的商务形象出现的，即使新的八代雅阁拥有非常流线型的设计，同讴歌的高端运动车型越来越象了，但广本是聪明的，八代雅阁从来没有以运动品质来世人，其宣传的最多的就是稳重的商务气息。很显然，在国内中级车消费市场上，商务形象的车型才是大众的选择，而运动化自居的车型真的只能算“小众”群体。

　　造成这个原因其实很容易理解，中级车构成主体还是以年龄较大的消费者为主，年轻人很少会选择中级车作为自己第一辆车型的选择方案，更多的会考虑小型车和紧凑型车，而小型车和紧凑型车中“运动化”车型如此热销就可以反应一切。目前中级车的车主更多的还是把稳重、豪华、大气商务气质放在第一位的，而蒙迪欧致胜的叫好不叫座自然也是可以理解的，毕竟在其面向的价格区间中，很少有人会喜欢致胜这样颇具锐利运动风格的车型，致胜充当“小众”车型的现实已经很难改变了。即使那些已经购车且打算购置第二辆车的消费者来说，或许SUV又是其首选，同轿车完全不同的操控和更好的通过性是消费者更多考虑的因素，所以要改变“中级车不能运动”或许还得等待时日。

　　不过，目前国内中级车市场的运动化车型销量虽然不算高，但相对还是稳定的，随着年轻人消费能力的不断提高，以及年龄层次的改变（目前的年轻人未来就是中年人），运动化的中级车才会逐渐有市场。记得有人说过“产业的培育不是一天两天的事情，特别是对于非电子消费类的产品更是如此，我们需要5年、10年，甚至一代人才能逐渐把一个产业培养得相对成熟。