拿什么稳住你，中国车价？

　　GOL旋风狂降10000元，现价5.98万，降价高达15%！日前，成都一经销商在全国推出了最低价的GOL旋风。10月，降价大潮风起云涌，价格再次成为人们关注的焦点，高尔只是几十款降价车型之一。

　　对经销商而言，10月底完成年底冲量已经成了迫在眉睫的任务，为了年终返点，促销力度增加了不少。上周，北京市场多款热销车型价格有所下降，平均降价在1000元到2000元之间，最高降幅出现在新M6轿跑车型上，降价达到5000元。（10月30日《新京报》）

　　虽然，沈阳车市到目前为止依然保持着原有的平静，可谁又知道，在这股全国涌动的降价大潮掀起之时，这里的市场会不会也成为其中的涟漪？

　　五年价格战 两载降下11万

　　一款车两年可以降价多少？恐怕专家也很难记得。下面是几款较有代表性的车型在2004年与2006年的国内参考价。

　　2004年底的新车购置价格：奇瑞99800元、别克凯越149800元、神龙富康93800元、吉利优利欧54999元、上海大众帕萨特229900元、别克君威232800、东风日产蓝鸟261800元。而到了两年后的现在，奇瑞53800元、别克凯越98500元、神龙富康58800元、吉利优利欧33000元、上海大众帕萨特159800元、别克君威157500元、东风日产蓝鸟152800元。

　　仅两年时间，车型价格的明显缩水一目了然，少则两三万元，最多的降幅近11万元。这就好比一个月降1000-3000元。

　　有资料显示，我国近年的通货膨胀率约为2%-3%，而自1996年开始，汽车价格以年均4%-5%的速度下降。自2001年加入世贸组织后，车价正式进入快速下降通道，价格战由此点燃。5年来，国产车价调整周期由最初的8个月缩短为3个月，直至如今的几乎天天降价。

　　在今年已经过去的9个月中，国内车市已经遍燃价格战，而且在分步降价的方法之外，低价上市的手段被用到极致，中高档车也已经挺身而出成为降价的主角。

　　此外，车价似乎会“永远下降”的现状催生了“持币待购族”。他们在等每年的节假日、年底时择机选购，以使自己的心理损失达到最小化。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达说，当一辆奇瑞QQ只赚500元，当桑塔纳从17万元降到7万多元，而且还加装了多个高级配件的时候，中国汽车的价格底线已经在逼近。

　　降无可降 明年空间甚小

　　降价已成为中国车市的主旋律，不过饶达断言，降价手段已被中国汽车制造企业基本用尽，明年汽车价格最高平均降幅将难超4%，这也同时意味着持币待购的汽车时代即将结束。

　　目前，自主品牌汽车的价格已降到仅剩微利的程度，合资品牌低端车也只是捞点“小钱”，虽然中高档车利润稍高，但继续下探的幅度也已有限。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞说，目前汽车企业打价格战已经没有多少空间，这预示着“全面洗牌”时代的来临。据中国汽车工业协会统计，从2001年开始，轿车价格不断走低，以各种名目展开的优惠促销活动接连不断。冯飞认为，在价格战愈演愈烈的情况下，目前国内汽车降价的促销作用已经越来越弱。价格下降的连锁反应不是哪个车型受益，而是价格区间的整体下移。近年来，钢材、橡胶等汽车产业上游产品的涨价导致汽车制造企业生产成本增加，汽车企业面对巨大的全方位削减成本压力。

　　汽车企业每况愈下的单车利润表显示，最简单的竞争手段——降价，已经被中国的汽车制造企业基本用尽。饶达据此指出，红红火火的降价潮将从明年开始退去，明年自主品牌汽车平均价格降幅不会超过1.5%，而合资品牌的价格平均降幅也很难超过4%。反映到终端用户，一个最明显的反馈是，今后因生产厂家群体降价而造成用户持币待购的可能性已经越来越小。

　　新车扎堆 快并过剩着

　　有这样一个粗略的统计，从10月8日到11月18日(北京车展前1天)，一共有超过30款新车，如果算上北京车展还要推出的起码10款以上新车，那么在这40天里，平均一天一款！

　　而从10月20日起，包括新款开迪和马自达3在内的近40款全新或改款车型将陆续投产。据国家发改委公布的《车辆生产企业及产品(第129批)》显示，进入目录的近40款新产品中有近20款车为全新车型，并于不久后上市。这意味着竞争格外激烈的2006年车市将在年底前再迎来一个“小高峰”。

　　新车多了，对消费者当然是好事，但是对这个行业而言，却未必。两年前，广州一位资深的经销商总结2004年车市突然疲软的原因时就提到其中一条是：新车过剩。厂家推出新车的速度过快，同时也就加快了原有车型的“老化”。当年“老三样”一卖十几年不变当然不正常，但是，一款车刚刚推出两三年就迅速地成了“陈年旧货”，同样不正常。