当一款新车宣布上市后，市场上却并没有其中价格较低的低配车型供应。这是不是商家货源紧张供不应求？事实上，很可能是企业根本就没有生产这款车。厂家的目的，就是利用低价吸引眼球，来套取高配高价车的实际消费。

　　杭州的张小姐最近碰到了一件烦恼的事，她想买一辆某车1.6MT多能型，但经销商劝她买1.6MT全能型，原因是多能型那款车“没有货，可能要等两三个月”。

　　“全能型比多能型多了中央门锁、电动调节车外后视镜等配置，但价格贵了1万元，而我买车只是代步，并不想要太多的配置。”张小姐说。

　　张小姐的遭遇并非偶然，其实很多人都有过类似的经历：自己想买的那款基本型车，厂家明明发布了配置和价格，但就是买不到。

　　低配低价车为“吸引眼球”而生

　　记者印象中，最早出现“低配无车”现象的是威驰。2002年10月威驰宣布上市，分四个型号7个选装方案，价格跨度为11.5万~19.5万元。从价位上看，意图是“上打宝来下压赛欧”，将当时市场大部分热销车型当作竞争对手。然而，威驰最初上市的全是高端产品，市面上根本买不到11万余元的车型，引起一些消费者的不满。

　　随着汽车市场的发展，竞争越来越激烈。但“低配无车”至今仍是广大汽车厂商的营销手段之一。对此有厂家解释说，由于生产能力有限，不得不放弃部分需求较少的车型，为主打车型让出更多空间。

　　这当然只是厂家的一面之词。因为真正面临产能不足的只有极少数厂家，对于大多数厂家来说，发布配置和价格但不生产，实际上归根结底就是厂家的一种营销手段——定价低可以吸引眼球。就像房产市场中的“起价”，商场打折中的“1折起”，低配车型代表的是起始价格，通常能给消费者造成好车低价格的印象，这样更能引起大家的关注，有效地狙击竞争对手。

　　可以说，最低定价是否成功几乎成为检验定价成败的唯一标准，低价策略屡试不爽。