经过了6月、7月的平淡期，在8月的调整期之后，等待复苏的汽车市场终于要迎来被人称之为“金九银十”的爆发期了。在这场即将开始的车市旺季中，作为国内车市的表现抢眼的6-8万之间的入门级汽车，应该是大家关注较多的。现在我们就较量一下这个级别市场上的三款主力车型——海马海福星、比亚迪F3、奇瑞A516，看看他们究竟有没有实力接受“金九银十”的挑战。

　　动力性

　　奇瑞A5 1.6车型搭载的是奇瑞与奥地利AVL公司合作研发的ACTECO 1.6L系列发动机，最大功率为80kw/5800rpm，最高扭矩为144nm/4200rpm，是三辆车中指标最高的。但百公里时速的加速时间仅为13秒，则是三辆车中最慢的，这与其动力输出和较沉的车重有一定关系。海马海福星和比亚迪F3都装载了三菱的4G18发动机，这款发动机技术较成熟，整机轻量化，有更好的车辆加速性和通过性。变速箱配套技术同样成熟，直接保证了动力输出。

　　经济性

　　三款汽车都运用了不同的燃油喷射技术，可有效地提高燃油经济性。海马海福星和F3搭载所的4G18发动机相对比较成熟，具有低转速爆发高扭矩的特点，比较省油，更适合于城市道路的行驶；MVV垂直涡流稀薄燃烧技术，可以使混合气流进气缸时形成稳定有效的气流，从而进一步提高燃烧效率，达到节油目的。在电控单元上，F3采用的德尔福ECU，海福星则使用较先进的博士8.0的版本ECU，这样海福星可以更好的控制进油量和进油时刻，从而进一步提升燃油经济性。A516的车身较重，加之发动机控制单元对燃油控制性没有ECU好，所以是三款车中油耗最高的一个。

　　操控性

　　海马海福星的底盘源自马自达的运动底盘，并针对中国的道路情况进行了调教，在操纵性和驾驶舒适性上比较平衡。海福星采用了TTL多连杆后悬挂系统，有效加强了整车的抗侧倾能力，可以说这在同级别车型中还是非常少见的。A516的转向比较轻快，指向性准确，但由于整车重量过大，底盘太软，所以操纵性一般。F3采用半独立式后悬挂，与A516和海福星的多连杆式独立后悬挂相比，过弯侧倾控制不够，转向也不够直接。F3的踏板偏硬，踩踏比较吃力。

　　性价比

　　在入门级中级车这个级别中，“性价比”才是真正的杀手锏。为迎接“金九银十”，各大厂商都有动作。奇瑞A516和比亚迪F3均实行不同幅度的降价和优惠活动，以提高性价比。海马海福星在刚刚结束的“有福同行——海福星带你去西藏”促销活动也取得了很好的效果，不到一个月，销量平均增长了30%以上。但海福星在上市以来从未在价格上进行过调整，如果海福星可以在价格上进行一定优惠的话，相信凭借其高品质和更高的性价比，必定会受到更多的关注和青睐。

　　经过一番比较之后，孰高孰低大家自有评判。作为自主品牌的三辆车，有这样的表现已经让我们很欣慰了。“金九银十”即将来临，汽车市场将再掀狂潮。三款车会不会再创佳绩，引领下一轮的汽车风暴？只有等到熬过10月，通过市场的考验得出一个确切的答案了。