Mazda 5诞生于2005年，此次引进国内的原因很简单，那就是马自达看见了中国家用MPV市场需要一款领头羊车型。

　　MPV的概念是什么？什么样的车型才能算是MPV？MPV和商务车之间的差别在哪里？如果你都不能说清楚的话那也就不难解释为什么MPV在中国只占有4%的乘用车市场，正是因为大部分人对MPV这个概念的曲解与误读，导致中国的MPV市场未能与国际接轨。

　　大部分国人对于的MPV的印象始于上海通用GL8，市场上后来又加入了广州本田奥德赛，这两款车型基本上都用于商务场合，所以老百姓自然而然地就将MPV和商务直接挂上了钩。上海大众途安和东风日产骏逸以及长安福特S-MAX至今都未承认自己是MPV，就是为了顺应消费者对轿车的需求，同时也回避了市场对MPV的固有理解。

　　事实上，基于轿车底盘的MPV其最大特点就是多功能，在提供灵活空间组合的同时还能提供一定的驾驶乐趣，席卷欧洲的全新版Mazda 5就是这么一款适合中国市场的车型。17至20万元的定价以及良好的操控性使其兼顾公私两用，而我们将先众多读者一步感受Mazda 5多变的空间格局与舒适的驾乘感受。

　　“6+1”格局

　　Mazda 5的座椅采用了“6+1”布局，看到这一点肯定就会有人想到轿跑车上采用的“2+2”模式，而老读者肯定会记起普利马曾经推崇的“5+2”概念。无论是“2+2”还是“5+2”，进入第三排位置就必须费一番工夫，同时要向腿部以及顶部空间做出妥协。Mazda 5那张“+1”座椅位于第二排位置的中间，其实坐起来也不怎么舒服，椅垫以及靠背面积都不大，微微拱起的坐垫还少许偏硬，但坐在上面绝对不用向舒适性妥协，即使是成年人都有充足的活动空间。