2007年4月上海车展上，W2概念车全球首发，标志着上汽荣威中级车平台的正式建立。而荣威也不失时机地宣布，一款在W2概念车平台基础上开发的量产车型将在2008年投放市场。从IP21到W261再到现在的荣威550，这款车终于从设计人员脑中的构想变成了一款可以在市场上出售的产品。

　　IP21的主设计师，上汽英国技术中心总经理林德瑞（David Lindley）这样解释荣威550和W2之间的区别： “即将量产的荣威550与W2在设计元素和设计理念上会有所近似，但不会完全相同。W2概念车还要能够满足世界上其他国家的市场需求。”

　　荣威摆脱罗孚影子

　　2005年就在英国MG进入破产接管程序时，大量有开发经验的优秀研发人员流失，上汽以极其低廉的成本获得了一个成建制的研发团队。在这些工程师们的支持上，上汽对于购买的罗孚车型进行了最快速度的解读和吸收。也因为有这个团队的存在，上汽对于购买的车型的后续开发也得以继续。这仅仅是上汽构建新的研发体系的第一步。

　　2006年2月，总投资约18亿元的上海汽车中国研发中心一期工程在上海安亭开工。这个规划投资40个亿，面积40万平方米，上千名工程师的中国整车企业旗下最大的技术中心第一期工程刚刚落成。在韩国平泽市，上海汽车还拥有其收购控股的双龙汽车研发中心。

　　随着新三个技术中心投入使用，研发硬件的安装调试到位，三个技术中心已经形成17个小时以上的全球协作体系，研发工作将全面提速。

　　英国元素、中国元素和韩国元素在上汽的研发体系中相互融合，成为上汽下一步开发的基础。如果说荣威750的开发主要是上汽英国技术中心原罗孚团队的成果的话，那么荣威550的研发是上汽中国和英国两个技术中心共同合作的结果。

　　因此对于荣威来说，推出550不仅仅是一款车，而是对其投资数十亿元建造的研发体系的一次整体检验。